销量排行榜，本田雅阁中型车第一，凭什么？
2020年12月，本田雅阁销售19353辆，全年累计销售210574辆，无论单月还是全年度总销量均为中国市场中型车第一。
成绩似乎可喜可贺。
要知道，在试驾时间的车型推荐列表里，本田十代雅阁从2018年4月上市开始就已经在中型车细分领域垫底了，但其却以疯狂打脸的节奏持续开疆拓土，凭什么？
事实上，十代雅阁已经不是历史上那个诚实稳重、皮实耐用、经济省油、极为保值的雅阁了，它的成功，有四点因素非常关键：
燃油版和混动版双管齐下的策略；
无处不在的营销公关能力；
媒体毫无底线的吹捧；
消费者的盲目崇拜。
本田雅阁
1.5T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱，在国内有2.0、2.5L自然吸气发动机匹配6AT变速箱的马自达阿特兹，有1.5T、2.0T涡轮增压发动机匹配9AT变速箱的别克君威、雪佛兰迈锐宝XL，以及凯迪拉克CT4。
也有2.0T涡轮增压发动机匹配8AT变速箱的现代索纳塔和起亚凯尊兄弟俩。
2.0L匹配E-CVT锐·混动，则有2.5L匹配E-CVT的丰田凯美瑞、亚洲龙。
论技术、动力、品质、静音性、安全性、舒适性，甚至保值率与性价比，本田雅阁都无法与这些同行相提并论。
但雅阁有燃油版与混动版，而混动版在燃油经济性和售价方面的绝对优势为其带来了无可挑剔的影响力。
本田雅阁
在城市化运动如火如荼，城市人口与汽车保有量日渐增多而交通状况日渐拥堵的环境下，相对省油而又比插电式混动和纯电动汽车更经济实惠的本田雅阁锐·混动，影响力水涨船高，并进一步刺激了燃油版的销量。
这，恐怕是竞争对手无法企及的优势。
雅阁的持续热销也离不开广汽本田无处不在的尤其网络平台的营销公关能力。没有任何品牌车型能够做到在车辆连续出现大范围质量问题，如机油门、失速门、安全门等事件后，可以在一两周的极短时间内平息网络和现实社会中的负面舆论。
当然，受利益熏陶的媒体、网络平台和刷手，一方面对不利信息进行删帖、屏蔽或限流，一方面大肆炮制和推广美化性贴文、图像资料，引导消费者的购车意向。
本田雅阁
当然，镌刻于老实巴交的中国消费者心头的老一代雅阁耐用保值的印记，并没有那么容易磨灭和消散。一旦认定，始终铭记，中国消费者对品牌对品牌车型的忠诚怀着普遍的执念，哪怕早已质变，昔非今比。
不过，我们并不能怪罪消费者，虽然我们生活在言论日益自由的国度，但车企、媒体、网络平台、公关力量依然掌控着绝对的话语权，它们形成了造成信息不对称不通畅的核心力量，并对持客观公正态度的意见人士进行强制封锁与打压。
这，可能是好车卖不好，烂车满街跑的关键因素所在吧。
雅阁，销量那么高，虽非偶然，绝非幸事。