经典老车型，能否通过电气化，实现复活？

汽车自诞生起，至今发展已超过百年。从内燃机时代开始，到如今的电气化浪潮，汽车工业绚丽多彩，涌现出了无数经典车型。

然而，随着时间的推移，众多经典车型在完成了自己的使命后，就消失在了历史长河中。

尽管有不少车型得以留存至今，但也变成了价值不菲的收藏品。而随着汽车产业向着电气化加速发展，接下来还将有越来越多的车型告别我们。虽然未来的市场主流——纯电动车，外观更加炫酷，性能也更强，对环境也更加友好，但总有一些经典的“面孔”令广大车迷难以忘怀。难道它们最终只能留在记忆中吗?

如今，这些已经离开我们或者即将离开我们的经典车型似乎有了“留下来”的新办法，就是利用重新设计的纯电动化底盘，结合经典车型的车身，实现“复活”。

其中，采用非承载式车身设计的经典车型无疑是最大的受益者，只需要设计好与车身相匹配的纯电动化底盘，二者进行“拼接”，这些经典的车型就实现了电动化的“重生”，而且利用纯电动底盘模块化制造方式的“灵活”优势，可以制造出不同需求的底盘来复活更多经典的车型，这种方式从技术角度来讲实现起来似乎不难。

而采用承载式车身设计的经典车型在实现电动化“重生”时的难度就相对较大了。由于车身本身就是底盘的一部分，所以可供布置电机和电池的位置就相对有限，除了原本用来放置内燃机的机仓位置外，电池的放置位置将是一大难题，有时将不得不“吃掉”很多车辆内部的使用空间，即使如此，依旧可以实现这些车辆的电动化转型。

目前市面上一些品牌的“油改电”车型，便是利用传统燃油车型的平台，将内燃机更换为电动机与电池组，从而实现了旗下车型的电动化，虽然这种方法相较非承载式设计的汽车难度稍大，但同样能达到进化为“电动车”的目的。

无论是使用纯电动底盘，还是直接利用原有车身布局直接“油改电”，都能使这些经典的内燃机车型再一次“重生”。但从现在来看，经典车型通过这两种方法大量复活的可能性依旧不大，即使这两种方法都让它们解决了环保问题，能使用上更加清洁的电能，但这些经典车型的安全设计相对落后，可能已经不符合现在的安全法规要求，这成为了制约它们上路的又一只“拦路虎”。

除了法规要求，经典车型进行电动化改装的成本也是相当高的，即使依旧有小部分人能支付得起这些费用，但对大多数消费者而言，想让心中的情怀车型通过这种方式再次“落地”的代价难免还是太大了。

还有至关重要的一点不可忽视，就是很多经典车型之所以被奉为经典，很重要的原因在于它们身上所搭载的那台“旧时代”内燃机，这是其灵魂所在。所以，单纯为了电动化而将“灵魂”抹去，则显得更加得不偿失，不如保持原状就好。

写在最后

尽管让经典车型利用电动化技术全面“复活”的可能性不会太大，但依旧会有小部分的车迷愿意为这项服务买单。当然，各大厂商自然也不会放过这股“复古风潮”中的商机，在大众全新的电动化车型布局中，我们就看到了全新ID.Buzz纯电动MPV接过了前辈Microbus（即大众T1）的“衣钵”，走起了复古风。在国内也有类似松散SS这类“复古”车型出现，或许，这才是经典车型在未来全面“复活”的正确打开方式。