车子明明跑偏了，4S不承认车子有问题：为什么不抓紧方向盘？
上周我遭遇福特翼虎车友的提问，他的翼虎后轮偏磨，然后问我改如何处理为妥。我也详细的做了分析，然后写成帖子以供更多福特车友能查阅。事实上导致翼虎后轮偏磨的原因我们已经有了答案：后轮的定位参数坏了，而且是“天生”的。
关于翼虎的事情我们没必要再多说了。今天我想说的是“汽车跑偏”。因为毕竟也和四轮定位有关，上一回受限于文章篇幅没能展开细说。其实是另一位车友遭遇的问题：发现车子跑偏，送去4儿子，结果对方说“没问题”！拒绝给做售后…
事情是这样的：他的车在他一个人驾驶的时候笔直往前跑没任何问题，但是副驾驶座上一个人之后，车子会轻微的往右侧偏（手离开方向盘时）。因此才有了“4儿子之行”。4儿子认为车辆没问题的理由是：跑偏量很轻微，不算啥毛病。
车辆到底有没有“跑偏”
定性标准是什么？
那么4儿子的说法是对是错，有啥依据没？如果说轻微跑偏不算问题，那么“明显跑偏”总应该是故障了。但是，到底啥样才算“明显”？网上对于这个问题的答案五花八门，有人说“100米左右偏差3米内”，有人说“1000米左右偏差3米内”，也有人说是“100米左右偏差1米内”……
还有人声称“自己说的是国家标准”……到底谁说对了？首先任何时候我都坚持一个原则，那就是拿出标准来说话。比方说咱烧菜，菜炒好了拿给大家吃，有人觉得味道淡了，有人觉得太咸了。那你说这菜到底是淡了呢，还是咸了呢？
因此今天我就在这里贴出正确答案！我依然祭出真正的《国标》！《GB∕T 38679-2020 车辆行驶跑偏试验方法 》里详细描述了“什么叫做明显跑偏”：具体是这样的：在专业的标准试验场里，专门有跑偏测试道。
我承认国标确实要求不高
然后在测试路的100米范围内，规定前40米是“稳定区”，后60米是“测量区”。汽车从起点出发，加速到60Km/h，并保持车辆笔直往前（地上有刻线）。驶入“稳定区”后一直保持恒速笔直前进，在车辆进入“测量区”的瞬间，双手离开方向盘。
最终车辆驶出“测量区”后即可停车。工作人员只需要观察车辆在“测量区”里的表现。也就是“最终60米”的左右偏移量即可。根据汽车类别，普通私家轿车、SUV等“一类车”要求左右偏差不得超过1.5米。
60米距离，左右不得超过1.5米的偏差……而且《国标》里说的很清楚：测试是“在单人驾车模式下”经行，副驾驶有人的情况压根就不在测试范围里，所以跑偏也就跑偏了……呃……我承认这标准确实贼低贼低。但“国标”它老人家就是这样写的，怪我咯？……
民间自己测量跑偏
具体该怎么做？很难么？
所以按照这个标准来说，基本上路面上很难存在“明显跑偏”的车……（想想我国企业要造出符合国标的产品是真容易啊！）所以既然你的车符合《国标》规定，那4S怎么可能会给你提供售后呢？OK！既然国标基本上没啥太大的参考意义，那我们就得说说，民间一般如何判断自己的车是否跑偏的办法了。
专业测试场的专业测试道我们是不指望了，一般我们只需要找一条平坦而笔直的测试道路（最好大于200米），通常郊外比较容易找到，特别是一些工地附近的断头路，非常安全。
驾车沿着笔直道路走，车速维持70Km/h出头，（这个车速下，每1秒钟车辆刚好前进20米），双手离开方向盘后维持个3秒钟（也就是车辆走过60米）距离，基本上车辆依然大概的维持笔直往前，那就算是“过关”。
至于副驾驶上了人之后车辆跑偏要是很明显，那在怀疑车子是否有问题之前，我觉得有必要考虑一下这个乘客“的身材和体型”。最后我觉得有必要大声呼吁：希望我国的相关国标、法规，能尽早跟上欧美日韩的水准！再这样“宽松”下去真的不是办法！