中国最好的5台变速箱：吉利第三，奇瑞第二，第一名实至名归？
通常评价一辆车的动力如何，除了考究发动机的动力参数，其匹配的变速箱也起着关键作用。一台好的变速箱能够弥补发动机的不足，经过调校与不同风格车型相配合。买车看三大件，就是这么个理儿。近日，美媒CNBC就把刀对准了国内的变速箱做了个测评，对此还评出了中国最佳的5台变速箱，都说"旁观者清"，来看看外人对自主变速箱有着怎样客观真实的评价。
重庆青山变速器分公司隶属于中国长安汽车集团，旗下的这款变速箱是首款国产小扭矩湿式双离合变速器。是长安为了匹配小排量车型而特别研发的，湿式结构保障了平顺性和耐用性，搭载在长安CS15等车型上。
长安CS15成为"爆款"的背后，肯定少不了变速箱的推波助澜。在自主车企努力推进正向研发道路上，自动变速器就像一面"铜墙铁壁"，曾让不少自主品牌望之兴叹。所以其对国内汽车行业而言，更有着非比寻常的意义。
在大约5年前，一台拥有完全自主知识产权的8速自动变速箱悄然进入市场，这台变速箱来自于一个山东潍坊的变速箱公司--盛瑞传动。作为国内首款拥有知识产权的8速自动变速箱，第一个匹配它的便是有着国产极光"美名"的陆风X7。
随着技术在升级，第二代也悄然而至。较第一代8AT变速箱而言，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，在滑阀箱的位置其安装了精度更高的电磁阀，在阀板材料上也进行了更换，对换挡品质与NVH性能都是不小的提升。更是与陆风汽车、北汽银翔、众泰汽车、力帆汽车、奇瑞汽车等9家整车企业20余款车型进行搭载匹配。不过就实际性能表现来看，相比采埃孚、爱信以及现代的8AT，盛瑞的8AT还有不小的优化空间。
DSI是澳大利亚的一个品牌，曾是全球第二大自动变速箱的供应商。之后被在资本市场异常活跃的吉利收购，就成了吉利自家品牌了。国内自己研发AT变速箱的算少数，不得不说吉利的局布得远。
这台变速箱最大优点就是换挡平顺，缺点就是油耗和传动率方面稍弱，如今被使用在吉利博越等车型上。不过可能因为吉利并没有能力对这台变速箱做过多改变，导致了这台DSI技术的6AT变速箱依然保持了2009年的风采，在动力传导的表现上并无亮眼之处。
有不少消费者表示奇瑞的三大件在国产车里面质量是数一数二的，这个暂且不谈，仁者见仁智者见智。但其对三大件的研发精神，对质量的苛刻这真的值得好好吹捧一番。毕竟，原创这二字对于国产品牌实在不易。
奇瑞是国内首个自主研发并大量生产CVT变速箱的厂商，而这台万里扬CVT25变速箱最大可承受250N·m的扭矩，除了燃油车型还可匹配在新能源混合动力车型上，目前在奇瑞艾瑞泽GX等车型上有搭载。全新一代的CVT25变速箱拥有比上一代更加宽的速比，以及更加智能和更高效率的传动，这台变速箱还可以匹配到新能源混合动力车上。
不是车知事自带滤镜，对于长城变速箱以第十名的成绩挤进全球十佳变速箱行列，着实震惊，毕竟动力总成部分一直是我们自主品牌的弱项短板所在。当然，对于外媒评的第一名也算是实至名归。
长城汽车的7DCT变速箱是国内首款大批量应用的横置大扭矩7挡湿式双离合变速器，由于采用诸多先进技术，使得变速器具有结构紧凑、传动效率高、重量轻的特点。其设计寿命为30万公里，最大承载扭矩450N·m，传动效率达到了94.41%，目前搭载在全新哈弗H6车型上。
写在最后：
中国汽车制造能力确实落后于他国，但不可否认的是，自主品牌在汽车研发的投入增多，与他国实力悬殊差距逐步缩小。庆幸的是，中国制造在向前走，远没有我们想象的那么不堪。也相信在不久的将来，更多的自主车企都会像更高的方向去发展，去追逐。
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