吉利凭什么引各路势力竞折腰？

文 | 金融街老李

2021年的汽车行业最具想象力的企业非吉利莫属，在不到一个月的时间里，吉利左拥百度，右抱腾讯，联手富士康攻城略地，先是百度宣布与吉利组建智能电动车公司，而后富士康宣布携手吉利建立合资代工工厂，依托浩瀚架构开展定制化服务。

昨天，资本市场再次流出FF与吉利谈判的消息，而在今天，吉利港股大涨超过8%，股价创历史新高，是什么原因让这些国际各路势力没有选择丰田大众，转身拥抱了吉利?而吉利的战略高度又将如何演绎？

不是所有车企都能开源

百度、富士康、腾讯是聪明的，历史经验表明，巨头攻城略地最好的方式是拥抱另一个领域巨头，就如当年三星和华为果断拥抱谷歌的安卓系统，开启了智能手机新时代。面对智能电动车，大伙儿纷纷拥抱了吉利，正如谷歌拥有开源的安卓系统，吉利吸引各路势力的法宝是浩瀚架构。

伴随着电动化和智能化的进程，汽车架构在进化，从技术水平看，可以分为保守派和进阶派：

所谓保守派就是开发了纯电动架构，但架构仍旧停留在封闭式和低带宽的阶段，即使开源，也不彻底，比如国内一些自主品牌，兼容性不好，一般是不够开源，只做大车，往往是带宽不够。

另一派是进阶派，特点是开源式和高带宽，代表是特斯拉、大众和吉利，但是三家的架构各有所长，特斯拉的优势是电子电器和软件，底盘硬件一般；大众MEB架构优势是底盘硬件，软件一般；吉利的浩瀚架构更像是走了中间路线。

看到这里，有人会问，吉利怎么能和大众、特斯拉相比？这是个好问题。如果某个自主品牌宣称自己搞了个原生态的开源架构，一定是在营销，但吉利不同，沃尔沃早年开发了SPA架构，特点是安全性，后来开发了CMA架构，特点是操控好，而浩瀚架构则基于这两大国际架构开发而来，这些硬件基础，国内自主品牌难以做到，但吉利能做到，同样大众和丰田也能做到。

在中国这个电动化和智能化前沿阵地上，吉利的目标不仅仅是做一个大众MEB、丰田TNGA硬件架构，智能手机让吉利工程师们在思考，汽车的未来在哪里，如何把电动化、智能化、硬件，软件和系统集成到一起，开发类似于安卓的汽车架构？

这个答案就是浩瀚架构，架构定位就赋予了浩瀚架构和安卓与ARM一样的使命，成为一个开源的架构，也意味着任何企业都可以利用这个开源的架构开发自己的车型，可以说，浩瀚架构从硬件层面超越了国内自主车企，在架构开源的层面，领先了大众和丰田半步。

各路势力为何选浩瀚架构

百度和富士康等各路势力习惯敏捷开发和快速迭代，实现两者必须拥有灵活性的硬件架构和标准化的软件系统，纵观整个中国汽车行业，只有浩瀚架构。

灵活性的硬件架构要支持高带宽，百度、华为、苹果这样的国际势力想造车，最关心的是投入和产出，最少的投入获得最大的产出，浩瀚架构的高带宽覆盖1800-3300mm的轴距范围，400V-800V的电压架构，可以想象在这个架构或者其子架构上，既可以开发Smart，又可以开发领克沃尔沃，还能开发路特斯，并且模块化和供应链可以做到最大程度的兼容。

另外，灵活还体现在硬件的兼容，百度和富士康可以在这个架构上按照一定的标准更换自己公司的硬件，比如百度擅长智能座舱和车载硬件，富士康有自己的汽车电子供应链，将企业优势集成到硬件架构上。

标准化的软件系统最重要的是开源，提起IT的开源大家并不陌生，IT的主要硬件有移动端和服务端，具有标准的操作系统、应用开发框架、开发工具，汽车的开源架构也是一样，开源的电子电器架构可以以“全开放”和“黑盒子”等多种方式向第三方提供技术支持；软件方面，浩瀚架构可以以“黑盒子”的形式，向第三方企业提供接口，他们可以在这个开源的系统上开发出各种软件并实现FOTA和SOTA的升级，就如同同样适用安卓系统，华为和三星是两种不同的用户体验，汽车的将来亦是如此。

吉利要变身谷歌

各路势力看重的是浩瀚架构的原始基因，围绕浩瀚架构的硬件层（全域兼容）、系统层（数字化可迭代）、生态层（开源共创），以用户需求作为出发点，通过对浩瀚架构硬件层+系统层+生态层的整合，依靠硬件能力+系统算力+生态合力，构建自身全新的运营模式和产品竞争力，发挥百度、富士康等企业的优势，这听起来很虚拟，但并不复杂。

富士康看得很明白，相比定义汽车，代工制造才是自己的强项，依托于现有的手机和电子代工体系和供应链，富士康完全可以打造一个整车代工体系，这个领域不缺客户，除了近在咫尺的百度，还有定制车需求方滴滴、T3、曹操，而远期，苹果、华为才是富士康最看重的客户。在富士康的规划下，汽车的商业模式将会和半导体行业类似，吉利负责元器件供应，百度等企业负责整车定义，富士康就变成了汽车界的台积电。

百度战略高度要超过富士康，其核心优势是智能生态。生态层是百度最容易做出差异化的领域，百度可以依托软件优势，开启多设备协同，形成智能汽车+消费电子等IOT场景下的信息融合，在此生态下，算法、数据和软件将成为百度汽车的核心竞争力。

在这个模式下，OEM变成了传统的Tier1，提供大部分的硬件，百度则成了设计公司，其只需要强大的软件团队，以升级的方式给系统层和生态层赋能，这正是百度所擅长的。

新的模式下，吉利已经从传统的汽车制造商转型为科技服务商，其慢慢将成为汽车界的谷歌，通吃硬件和软件。浩瀚架构开放后，吉利可以选择多种模式收费，硬件可以选择亿咖通、CEVT等内部方案，覆盖平台、芯片等核心部件；软件层面，吉利可以建立自己的MDC数据中心，实现数字化迭代，打造基于用户画像、AI技术和情景感知力的生态引擎，吉利摇身一变，成为百度汽车和富士康汽车的数据中台。

汽车界的谷歌，正在加速走来。