你有多讨厌4S店，你就应该有多喜欢小鹏汽车

小鹏G3正式上市的第15天，也就是12月27日，小鹏布局在6个城市的8家直营体验中心正式营业，门店覆盖北京、广州、深圳、东莞、武汉、杭州等地，进一步铺开小鹏汽车的体验与销售渠道。

小鹏G3在上市后的24小时，销量就达到1573辆；到这篇文章落笔时，付定订单已经过万。面对如此庞大的需求，小鹏选择全力拓展直营店规划，这也是为明年3月G3大规模交付补上关键一环。

 按照小鹏汽车的规划：

——2019年春节前，小鹏汽车将在北、上、广、深、杭5大城市完成15家线下体验中心和服务中心的布局。
——2019年，在全国范围实现近30个城市、70家直营店的覆盖。

这些计划中有一个关键词，就是——『直营模式』。

直营，其实就是由企业自身全权负责投资、运营的管理模式。优点是高品质、缺点是高成本，最典型的案例就是苹果直营店。

为什么小鹏汽车要花如此高成本，去选择业界少见的直营模式？

小鹏汽车CEO何小鹏强调了两点：一是新势力车企的成长速度飞快，无论是产品、服务还是渠道，更新频率都会非常高，只有直营模式能够保证信息流通的一致性，做到即时全局调整；二是直营模式能够保证服务的质量与效率，对于消费体验升级有积极作用。

野心很大、值得期待。

说实话，就笔者个人来看，小鹏汽车的运营模式对大部分新势力来说都是一个很好的模板。

小鹏汽车的自营门店统称为线下体验中心，根据其功能定位的不同，分为小鹏体验中心和小鹏服务中心，分别为客户提供体验销售和售后服务功能，也就是『2S模式』。

传统4S店的体验有多糟糕，相信很多车主都有体会。服务参差不齐，但黑幕都很统一，重点是效率低、地方偏，跑一趟至少费半天。

而小鹏很聪明，选择将直营体验中心放在大型商业区、人流密集的Shopping Mall、CBD等地点，完成体验、销售的功能，选择将直营服务中心放在城市周边，通过3000~5000平方米的完善配套服务，完成维修、保养、零配件销售的功能。

合理的布局、清晰的分工、统一且透明的服务，这是小鹏汽车颠覆传统4S店的有力一击。

不仅如此，考虑到电商冲击下的消费习惯转变。小鹏汽车将线下的体验式消费和线上的标准型消费良好融合，设立了小鹏官网商城、天猫旗舰店、汽车之家商城等线上销售渠道，用户可以线下试车、线上购买，更加高效。

小鹏除了直营模式、2S店布局，还有一个值得期待的重头戏——超级充电站网络。小鹏是国内唯一自营超级充电站的新势力车企。

『续航焦虑』一直是国内消费者对电动车的最大顾虑，小鹏针对这个问题也给出了自己的解决方案：

——2018年年底前，小鹏汽车在北、上、广、深、杭等十多个城市签约布局超过100座超级充电站。
——2019年春节前，正式投入使用30座。
——2019年，完成30个城市布局200座超级充电站的目标。
——未来3年，全国布局1,000座超充站、基本接入全国主要第三方充电运营商，并打通寻桩、充电、支付、结算全链条服务。

一旦超充站这条战略打通，小鹏汽车就能构建一套完整的体验、购买、交付、用车、维护的用户生态。消费体验彻底升级。

承诺一向很美好，但现实往往很残酷。在新能源圈，我们见过了太多“灵魂画饼手”用美好的愿景抽空消费者的钱包，希望小鹏不是其中之一。