工程师说 | 你们就那么讨厌自动启停吗？

文 | 张文川

导致这个结果大体上有两个原因。

一，有些厂家的启停策略和标定做得不够合理和人性化，只是为了省油而启停，没有考虑乘客的乘坐舒适性和部分场景的易用性。

二，部分的媒体或自媒体以及用户对这项功能的认知有所偏颇。

针对这两大原因我各自举几个例子。

先说厂家的锅，产品问题。

1.启动时抖动

有些友商的车子的启停功能从静止打火的那一瞬间的震动会抖到让人怀疑人生，试了五六次就觉得抖到我脑子都发晕，这种见鬼的启停肯定没有人愿意用，换了我我也会关掉它。

为什么会有这种产品面世？

一方面可能是该友商觉得这种技术只是过渡用的，早晚会进入到混动时代，所以就没有好好开发相关策略；另一方面可能是开发周期过短导致没时间好好标定就把产品推向市场。

有没有解决这个问题的办法？马自达的i-stop就做得很好。

它为了解决启停的启动时间长和启动时震动过大的问题，开发了一套可以让活塞停止在特定位置的控制。

只要让活塞停在特定位置，就可以实现在第二次点火甚至第一次点火就点燃混合气，从而缩短启动时间并且让启动过程更安静。

2.维持发动机停止需要一直踩着刹车

这个问题应该可以算是很多人讨厌自动启停原因top3之一了。比如这位答主就对这个问题很恼火。

但其实这个问题也是能够解决的，只要搭配上auto hold，效果拔群。

3.一进入启停空调自动关闭

这应该也是top3问题之一，不过这个问题解决起来更简单，当车内温度和空调设定温度差大于一定值时禁止启停就行了，很多友商也是这么做的。

4.不想停的时候停

比如这位答主说的，明明不想让发动机停止工作，但轻踩油门发动机就停了。

其实针对这个问题有些厂家也做了优化，比如刹车踏力（通过负压监测）高于一定值才会进入启停，轻踩不进入启停。

关于不想停的时候停我还有一个例子，也是开友商的车的时候，以比较慢的车速过一个比较高的减速带。

车速还没减到0呢，发动机莫名其妙给我停了，车子当时正好在减速带上方，发动机一停车子就往后溜了……还好后面没车才没出事故。

我开过很多友商的车，这种车速不为0就停发动机的奇葩玩意儿是第一次碰到。

再说说用户对这项功能的认知错误问题

1.认为车企用启停是为了排放作弊

持这种观点的用户很多。

厂家应付法规不假，不然连车都卖不了，但这怎么就和作弊扯上关系了？

无论是实验室数据还是道路数据都实实在在地证明这项功能能省油，怎么就作弊了呢？

顺便再科普一下，正常情况下我们讲排放讲的是CO，HC，NOX等有害气体的排放量，加入启停的目的是为了降低油耗，非得用上排放两个字我们也必须叫它碳排放。排放和碳排放严格来讲不能乱用。

2.认为启停时间短是因为电瓶电量下降得快

这位答主其实是在传播一个错误的认知，启停撑不到一个红灯可能有很多原因，可能是车内温度过高，可能是燃油压力过低，但电瓶电量肯定是够你撑一个红灯的。

有熄火开空调听收音机等人经历的车主应该都知道，开个几个小时还是没有问题的。（当然IG-ON开空调没有冷风对电瓶也不好，据这个例子只是为了说明这位答主的认知是错误的）更何况有启停功能的车子的电瓶是启停专用电瓶，容量是普通电瓶的1.5-2倍，哪有这么容易没电……

其实比起空调和电子系统，发动机启动时启动机（starter）的耗电量才是大头。

3.启停伤发动机or电瓶or启动电机

伤不伤发动机我就不多做解释了。

至于电瓶，启停专用电瓶的缺点是比一般电瓶贵，但正常的大企业的设计寿命是会保证和普通电瓶一样的，那些两年去换电瓶的八成是被4S店坑了。

至于启动电机，一般来讲设计寿命是普通启动电机的10倍，你的启动回数有超过原来的10倍吗？

更何况像某些友商启停的启动压根就不用起动机。（手动滑稽）

4.缩短火花塞寿命

？？？？？大哥你知道火花塞寿命有多长吗？很快要换？你这又是被4S店坑了吧？？

而且火花塞发动机停机的时候不工作啊！！相对来讲寿命会变长才对啊！！！

最后总结一下

自动启停这个东西当然是配混动才能发挥出它的最佳效果，但是随着厂家的技术改善现在某几家的非混动启停技术也已经相当好用了。

我认为启停技术本身没什么问题，即使它最初的目的只是为了省油。之所以现在很多人不喜欢这个技术是因为早期厂家没有考虑到用户的使用感受以及某些品牌的技术不过关导致现在很多人对它的印象不是太好。

但我们不能以停滞的眼光来看待一样事物，早年的汽车舒适性还不如马车呢，那些认为启停一无是处的朋友们我建议你们去试一试其他答案里收到大家好评的车子的启停，我相信你们的想法一定会改变。