「维基试驾」第八代高尔夫：为精致买单

1月21日，笔者“失去”第八代高尔夫的第三天，也是笔者开始想念第八代高尔夫的第三天。想它的哈曼卡顿音响、想它的翻毛皮座椅、想它整车触控的高级感、想它保时捷911“同款”的挡把，当然还有那经典且熟悉的操控和能勾起一代人甚至是几代人青春回忆的名字。

“小伙子，这车办下来多少钱啊？”，“十八九个吧”，“也不便宜啊”，这是笔者在一周试驾中被频繁问到的问题。所以每当遇到这类情况时，笔者都会上前主动邀请他们再好好欣赏一下眼前的这台最新款的第八代高尔夫，看看还是不是那个“你以为”，有意思的是，几乎所有人都不敢相信一台高尔夫竟然也可以如此精致，甚至“这些人”里也包括刚拿到试驾车的笔者。

精致，从一个挡把开始

熟悉高尔夫的人都知道，作为大众的灵魂车型，它的每一次更新换代都聚集了大众的最新技术，只不过这一次大众选择了走“精致”路线，而且遍布在每一处。

比如，更加低矮的车头、稍有收敛且炯炯有神的双眼以及立体感十足同时自带熏黑效果的尾灯；比如，支持多种视图切换的全液晶仪表和具有手势操作功能的悬浮式中控屏；再比如，大幅减少物理按键，取而代之的全触控式设计，又或是与保时捷911“同款”的全新电子换挡拨杆等等。

总而言之，“能触控的绝不按键，能手势的绝不触控，能语音的绝不手势”，一个词总结，“精致”。特别是当你进入车内，双手搭在方向盘的那一刻，一种莫名的“由繁入简”的清爽会扑面而来，后知后觉还竟有几分神秘的色彩，甚至还会情不自禁的喃喃几句，“噢，这也就是46年的经典老车拥抱新科技的感觉”。

笔者试驾的这款是顶配车型，包含了很多“新”的东西，譬如CNS 3.0智能车载导航信息娱乐系统、语音识别、L2+级别辅助驾驶、全液晶数字仪表、哈曼卡顿音响等。有一说一，大部分功能在经过了一周的体验后都可以让你养成一些“坏”习惯。

就好比当你突然有来电或是车内乘客偶然间起了话题时，需要你快速、精准的调节音量，第八代高尔夫的触控设计反而更容易操控，空调温度的调节也是一样，而且无论方向盘还是中控面板都非常灵敏；当车内需要照明时，相比起“咯哒咯哒”的按键声，第八代高尔夫那种“无声胜有声”的高级感更让你上瘾；当你开车时需要滑动菜单界面选择相应的功能时，第八代高尔夫的手势操作，还可以大大降低行车风险；再者，第八代高尔夫的语音识别度也很高，只需一句“你好，大众”，它就可以帮你干很多事情，比如导航到你想去的餐厅，或是播放一首爱豆新出的歌，这些都是老款望尘莫及的。

精致，贯穿于走走停停

不得不说，虽然第八代高尔夫依旧沿袭了上一代的麦弗逊式前悬搭配多连杆结构后悬，虽然国内的第八代高尔夫依旧搭载EA211+DQ200的组合而非EA211 EVO引擎，虽然新车取消了手动挡车型，改成了R-Line版本上的换挡拨片，但眼前这台从机械时代走来的第八代高尔夫依旧能带给你不少惊喜。

“新车是全球首款采用MQB Evo平台的车型，采用全新的电气架构，并首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K增加至2M，通讯率高达100Mbit/s。最明显的变化是，车辆辅助驾驶系统和车载信息娱乐系统得以升级，从而带来更为聪明灵敏的人机交互”，这是起初第八代高尔夫上市其中的某一大段介绍。

“数字”，一个听上去多么“玄学”的词语，难不成把传统按键都改成触控形式就可以自称“数字”了？也许是因为“大家都这么说”，或许是因为“大家都做不到”，所以一开始笔者并没有对第八代高尔夫所谓的“人机交互”、所谓的“驾驶辅助”抱有太大的希望，但现实是“我被打脸了”。

因为无论是新车采用的BAP图形语言还是倒车影像的传输，你都可以明显感知到操作的流畅度和画面的清晰度，交互响应速度也比平时更迅捷。特别是它配置的一键旅行辅助功能TravelAssist2.0、ACC3.0高级自适应巡航、SideAssist变道辅助、LaneAssist车道保持和VZE交通标志识别等智能辅助系统，整合了驾驶、泊车两大使用场景，即使你是刚开车不久的新手，也可以让你驾驶信心暴增。

据笔者了解，这一代的高尔夫搭载的Gen2 MOD方向盘甚至还具有HOD功能，这个要怎么理解呢？简而言之，它可在1百毫秒内检测到你是否手握方向盘，并为驾驶辅助提供输入，极大程度上减少交通事故的发生。

当然除此以外，整体动力表现和高7就没有太多区别了，典型的德系调校，油门偏沉、前段温和、方向盘转向手感也毕竟重，初次驾驶可能需要适应一番。好在当转速上来之后，整车的爆发力还是能感觉得到的，在限速内并线超车游刃有余。

都说“一部高尔夫，半部大众史”，一款可以历经八代车型、47年历史的车型自然是差不了的，事事亦如此。所以你愿意为“精致”买单吗？至少笔者是愿意的，特别是当这份“精致”撒在了高尔夫的身上。