赛力斯SF5售价25.98万，华为助力续航1000km+

1000km续航最近在汽车圈成了一个热词。

蔚来在年度NIO Day上，发布了能量密度为360Wh/kg的150kWh的固态电池，搭载该电池包的蔚来ET7续航可达1000km；NIO Day后，智己汽车召开了首场发布会，宣布应用宁德时代的掺硅补锂技术的单体电池能量密度可达300Wh/kg，NEDC综合续航为1000km；2天后，广汽埃安也发布了全新动力电池的预告，硅负极电池可让电动车NEDC续航达到1000km。

不过这些车都至少要在今年底才能见到实车，而真正抢了全球首款续航超1000km实车风头的，则是金康赛力斯。

1月25日，金康赛力斯举办线上发布会，正式推出旗下金康赛力斯SF5自由远征版，官方指导价为25.97万元。该车搭载三合一电驱+智能增程系统，其NEDC综合续航里程可达1000km以上，也是全球首款NEDC综合续航破千的量产增程式电动车。

续航、科技两手都要抓

相比于炒得火热的造车新势力来说，赛力斯应该属于比较低调的品牌，除了偶尔宣传一下性能外，很少能听到太多它的太多消息。但是赛力斯向市场扔出一颗颗“技术炸弹”后，人们才了解，这个品牌有着非常强的实力储备。

以此次发布的新车为例，作为SF5车系的新增车型，自由远程版SF5不仅搭载了赛力斯全新智能增程系统，同时也是首款搭载华为DriveONE电驱的车型。

该车最大的亮点在于动力方面，赛力斯SF5自由远征版相比于现款车型，此次最新搭载了“驼峰”智能増程系统。该系统融合赛力斯三电技术与华为DriveONE三合一电驱动系统研发而来，由高效率增程器、发电机系统、电驱动系统、电池系统构成。

动力参数方面，整车综合功率和扭矩达到405kW和820N·m，百公里加速将达到4s级，在满电满油的状态下，赛力斯SF5自由远征版NEDC综合续航超过1000公里，也是首款突破1000km的量产增程式电动车。

作为造车新势力的又一增程式电动车型，赛力斯SF5自由远征版定位中型SUV，长宽高分别为4700/1930/1625mm，轴距为2875mm。

智能科技配置方面，赛力斯SF5远征版拥有智能语音控制，全车可实现FOTA升级，此外该车还配备HUD高清抬头数字显示+12.3英寸全液晶仪表+17英寸中央触控屏，此外还配备全能智慧运动座椅，拥有免按键智慧启动、主驾智能迎宾功能、主/副驾12向电动调节、前排座椅加热/通风/五种按摩模式。并且整车车机系统可以实现FOTA功能。

驾驶辅助系统方面，赛力斯自由远征版配备SERES Pilot智能驾驶辅助系统，新增了高精毫米波雷达和高感知摄像头等，最终能实现TJA交通拥堵辅助、ICA高速巡航辅助、ACC全速域自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急刹车、LKA车道居中保持等多项功能，最终能够实现L2+级别的驾驶辅助。

切入到消费者痛点

相比于蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力，赛力斯对外没有它们这么高调，毕竟先进技术、好产品不是喊出来的，需要踏踏实实做技术研发，夯实造车内功。

与1.0时代增程式系统“部件采购+整合调教”的研发路径不同，赛力斯的这套全新的智能增程系统并非单纯部件组装，而是从电机到增程器到电控再到整车，都拥有一整套的硬件匹配和软件控制逻辑。

落实在产品体验层面，该系统不单单能够实现续航里程的突破，更带来了包括性能、安全、NVH、节能等在内的整个产品综合体验的全方位升级，从造车根本上解决消费者购车、用车方面的痛点。

除了“三电”领域，赛力斯还与华为在智能化领域开展深度合作，共同打造全场景5G生态汽车。赛力斯CEO余海坤表示：“赛力斯两年前就已经开始跟华为合作，除了“三电”领域，赛力斯下一代车型会率先搭载华为智能座舱和智能驾驶系统。”

并且如今增程式电动车已经越来越受到消费者青睐，同为造车新势力的理想ONE，在2020年全年累计销量达到了33457辆，已经开拓了相当大的一片市场，而赛力斯也选择杀入到这个市场，用不同于理想ONE的定位，来提供给消费者另一个选择。

从新车的各种亮点表现来看，赛力斯SF5自由远征版对国内消费者，或者说它自己对目标群体的需求了解十分到位。它能同时带来新能源车型的性能高效、智能高效，同时能够解决 "里程焦虑"。与华为的深度合作，也是一种技术上的全新尝试。技术大咖的强强联合带来的惊喜也是巨大的。

产品实力已经过关，赛力斯现在需要解决的，只是过于“低调”的问题，而破解了这个难题，想必市场也会反映给一个好的成绩。