“哈弗H6碰撞试验异常”事件真相大白之后的两点思考

7天时间，卡在2020年12月31日这个节点，长城汽车本着“今年事，今年毕”的原则，终于让12月23日，“第三代哈弗H6碰撞试验异常”事件真相大白。

在中汽中心和长城汽车的联合说明会上，中汽中心评测部门副主任李向荣就“第三代哈弗H6试验异常”做出了权威解释：

由于测试车辆在碰撞试验准备阶段时，哈弗H6的系统接受工作人员的操作，进行了部分软件升级的数据下载，从而让车辆进入更新软件数据下载及安装的阶段，其中在进行与电源相关的代码刷写时，整车部分部件将会处于断电状态。

准确讲，第三代哈弗H6在测试前的第三秒，恰好处于OTA状态，车辆陷入短暂的断电休眠状态，车内与电相关的配置均暂时不能工作。

基于此，有部分用户担忧，“我”的哈弗H6会不会也会掉入不安全地“休眠”状态。其实，如此担忧大可不必。

第三代哈弗H6的软件更新需要用户确认，即可选择立即更新或稍后更新。而且，在更新之前，系统会提示用户确保车辆在升级前在安全区域内驻车，并且在系统“刷程序”之前，还会检测车辆是否在驻车档（P挡），发动机转速是否为0等。只有当一切准备就绪，升级才会开始。

所以，整个事件的结论是，按照C-NCAP测试规程，被测试车辆没有通电，是不符合待测车辆基本状态要求的。在该状态下，测试车辆在撞击之后的任何结果都是无效结果。

事件的真相已然大白，但愚以为，基于整个事件过程的思考不应该就此结束。

事实上，稍加放大来看，本次事件甚至可以对中国汽车工业未来发展做些许提示。而往往是，我们在经历一些重要时刻时，有 “只缘身在此山中”的局限，而让一些有分量的信息从指缝中流走，只有敢于回头，方觉其间的意义。

以下小文，权当“抛砖引玉”，所有基于此的富有积极意义的讨论，都应该看作是续写的“华章”。

“公关危机”处置典范的背后……

如果非要把“第三代哈弗H6碰撞试验异常”事件作为长城汽车的一次“公关危机”，那么，其处置的方式值得效仿。

事实上，从“事发”之后的第一次《声明》来看，长城并不比我们知道更多的信息，“他们”同样一头雾水。

但在第三代哈弗H6本身产品无虞的前提下，长城在整个事件中，很好地把握了“反应迅速、绝对自信、敢于负责”三个关键词，反而让“坏事”变成了“好事”。

比如，其主动安全、被动安全所涉及到的技术参数被诸多媒体反复提及。第三代哈弗H6采用热成型一体式门环结构，并运用了激光焊接技术，车身高强度钢占比高达71.61%，热成型钢最高强度高达2000Mpa。

同时，其搭载了业界领先的Mobile eyeq4自动驾驶芯片，可以满足每秒超过万亿次TOPS浮点运算的超高强度要求。第三代哈弗H6用超智能的主动安全配置建立起出行安全的全套防护线。

当然，更多的人因此了解到，第三代哈弗H6是全球首款具备整车FOTA升级的燃油SUV，能够分别对智能车机系统、车辆动力、智能驾驶等40余个模块共计上千余项功能进行升级，这一极具个性化的产品优势。

其实，就在12月30日，该事件真相公布的前一天。

长城汽车召开了智能驾驶战略升级发布会，不仅发布了全新的咖啡智驾“331”战略，同时宣布首个全车冗余L3级自动驾驶车辆将会在2021年全面推向市场。这将成为未来长城汽车聚焦全球化战略的制胜“利器”。

想想长城也真是够“可以”的了。

一边是王牌车型“悬而未决”的因FOTA引发的“碰撞测试异常”事件，一边是继续升级的智能化战略。

往最坏处想，一旦第三代哈弗H6落入之前中保研测试中帕萨特的境地，这对长城来说，将是不可承受的“痛”。

但这恰好反应出长城汽车的战略定力。

经过多年优质经营，长城汽车旗下产品的技术含量与附加值越来越高，并拥有完全自主的核心技术，形成了大中小、高中低、多品类的产品体系。

据官方数据，中国智能网联汽车市场至2025年，将接近2000万辆，市场渗透率将超过75%以上，高于全球市场60%的平均装配水平。

长城汽车正是朝着拥抱这样的大市场而去的，以开放、积极、坚定的态度。所以，在这个过程中，所有的“磕磕碰碰”都是插曲。

基于信念和技术储备，长城完全有机会完成从汽车制造企业，向汽车新能源和智能化科技企业的逻辑切换。

“我们”，吃瓜群众对类似事件应持有的态度。

实事求是讲，包括长城、长安、吉利、比亚迪等，都应该是毫无争议的位列自主造车第一集团的成员。鉴于中国自主造车“起步较晚，发展较快”的特点，加之2020年“马太效应”的催促之下，参差不齐的态势越发明显。

所以，我们很难如丰田之于日本，大众之于德国一样，将一家造车企业和国家联系在一起。

然而，“很难”的，只是我们受制于历史的窠臼。我们“很难”正视他们的进步和努力，特别是将其品牌和基于整个社会的责任、担当联系起来。

事实上，他们所做的，远比我们想象的要多。

以长城汽车为例。

年初，疫情爆发，长城汽车为防疫一线累计捐赠款项及车辆总价值达885万元，同时还推出了“三减三赋”经销商支持政策，为就业稳定甚至社会稳定承担应有的责任。

还有，从4月30日2020珠峰高程测量正式启动，长城炮越野皮卡以媒体官方工作用车的身份，与国家测绘工作者一起承担其测量“中国新高地”的光荣使命，不曾推卸。

7月10日，安徽黄山太平湖即将举办“长城炮路亚国际锦标赛”。然而由于天气状况十分恶劣，锦标赛被迫延期。但冠名商长城炮却主动协调活动用车，长城越野皮卡以及一众锦标赛参赛选手，快速反应，积极投入当地的抗洪抢险工作。

12月8日，由中央广播电视总台央视网主办的2020年度央视网教育盛典召开，成立于2014年的“长城汽车爱和城教育集团”荣获“2020年度.社会责任教育集团”大奖。央视网充分肯定了该校在教育领域做出的突出贡献，树立了教育反哺社会的新榜样。

诚然，汽车工业作为国家现代基础工业的重要组成部分之一。基于此，不妨我们再把眼光放长远一点，如果真有那么一天，我们的国家进入某种特殊时期，诸如上述头部车企，长安自不必多言，因为其母公司的名称就是“中国兵器装备集团有限公司”；而吉利的产能，比亚迪的电子电气研发水准，长城专事于SUV的制造能力（坦克平台），都可以成为极其重要的“不时之需”。

洋洋洒洒数言之后，回头来看本次事件中，绝大多数“吃瓜群众”经历了惊诧，怀疑，选择信任的心路历程。

但“阴谋论”之所以还有市场的原因就在于，它有足够的能力让人贴上“与众不同”的标签，只不过这种“与众不同”是为了一己私利的眼球经济、流量效益而已。

当然，市场经济占据绝对主流的时代，我们没有必要贩卖情怀，促进销售。我们可以不成为长城汽车的用户，甚至用质疑的眼光去看待其30年的发展都不过，当所有的“否定”成为长城汽车奋进的理由时，我们首先能够保证自己是一个“从善如流”的人。

这就是“我们”，一众吃瓜群众应该有的态度和对待中国造车企业的标准。

写在最后的话：

2021新年伊始，汽车市场一片沸腾，特斯拉扬起价格的利刃，新能源补贴标准退坡20%，中欧协议行将落地，预示着造车行业的开放程度进一步扩大，一个“百花齐放，百家争鸣”的中国汽车市场即将来临，对于自主车企而言，真正的“战斗”这才刚刚开始。

长城汽车在血与火的洗礼中，必将登上全球化的舞台。为此，它已经准备了整整30年。