就在前不久，我们发布了一篇荣威iMAX8的试驾评测——《宜商更宜家的“两面派”，试驾荣威iMAX8》，详细得解读了这款车外观、内饰、空间和动态表现。因为造型确实很潮，很多原本对MPV没兴趣的人，都因为iMAX8的上市而开始考虑了。

今天，我们就更细致地聊聊iMAX8的产品力，并以它作为切入点，聊聊整个中高端MPV市场的现状，看看和最火的别克GL8、本田奥德赛、艾力绅等车型相比，iMAX8到底有哪些优势和短板，值不值得更多的私人消费者，买来作为家用MPV。

中高端MPV市场，现状是怎样的？

既然聊中高端MPV，那么吉利嘉际、比亚迪宋MAX以及上市不久的五菱凯捷等等都不谈了，过去几年自主品牌在紧凑级MPV市场发力不小，但在20万元以上的中型、中大型MPV市场，实际存在感依然不强。

处于第一梯队的只有一款车型，就是别克GL8，2020年11月销量1.82万辆，2020年前11个月累计销量13.9万辆，月均销量稳稳处在1万辆以上。

不过需要指出的是，GL8实际上处于两代同堂销售的状态，分别为“陆上公务舱”和ES陆尊版本。两个系列的外观、内饰都有明显区别，价格定位也差距明显。陆上公务舱价格区间是23.29-32.99万，而ES系列指导价29.99到41.99万，至于更高端、豪华的Avenir版本，本文就不细聊了。

本田的奥德赛、艾力绅紧随其后，但只能算作第二梯队，两款车型2020年11月的销量加到一起不足1万辆，2020年1-11月的累计销量不足8万辆。就算是把奥德赛、艾力绅放在一起，在GL8面前也妥妥是个弟弟。

级别相近、主销价20万元以上的其它车型，销量接近以上三款的，就只有广汽传祺的M8（之前名为GM8）了，2020年1-11月售出近2.9万辆，月均销量不足3千辆，算是勉强维持在温饱线。

而2020年11月1号正式上市的荣威iMAX8，在11月也算经历了一个完整的销量月份，获得3624辆的成绩，对于一台全新的MPV车型来说，算是个不错的开头，但是未来潜力如何，最少就要再观察几个月了。

至于上市时声量很大、并定位为GL8对手的大众威然，在MPV销量榜上已经非常靠后了，2020年11月仅售出946辆，累计销量19389辆。可见，即便是品牌力强如大众，进军中高端MPV市场也并不容易。

以上就是中高端MPV市场的现状，这是一个非常固定的市场，玩家不多，市场容量也不大，如果产品特性过于相似的话，新加入者就必须和老玩家进行残酷的零和博弈。而这种场景下，GL8、奥德赛的口碑积累又过于坚固，挑战者很难实现实质性的收获。

但是这种状态，荣威iMAX8确实有打破平衡的可能。

荣威iMAX8的最大潜力，是说服更多的私人消费者

我比较看好荣威iMAX8原因，一句话就能概括：它有希望吸引更多的私人消费者。

GL8一家独大的地位，主要是各类商务需求支撑起来的，而奥德赛、艾力绅是家用中高端MPV中最热门的两款车，但加到一起的月均销量，依然达不到8千辆。所以瞄准中高端MPV市场的话，单单在产品力上能达到、或者超越这三款车，最多也只是在原本就不大的蛋糕上分一小块。

要想真的成功，目标就不能放在对标GL8、奥德赛、艾力绅上，而是想办法去实现另一个目的：让原本对MPV无感的中高端轿车/SUV的客户吸引过来。

而要实现这一点，关键就是打消大家对MPV的固有印象，淡化商务标签、增加家用元素，让开车的人，不至于随时被人当做给别人打工的司机。

而荣威iMAX8这款车，已经具备这样的潜质了。

前脸夸张大嘴的设计风格，明显受到了丰田埃尔法、雷克萨斯LM的启发，好在中网造型、整体线条做出了自己的风格，不至于被大家指责抄袭。

iMAX8外观的特点在侧面，它没有采用GL8 ES和传祺M8那种隐藏式D柱，但是处理方式和GL8陆上公务舱和奥德赛/艾力绅也不同，它将侧窗上沿的镀铬饰条一路延伸到D柱子上端，随后大幅加宽，以类似回旋镖的角度顺着D柱向下切去。

这种设计元素在MPV上还很罕见，近两年开始出现在一些较大的SUV上，例如长安的CS75 PLUS：

标致的5008：

在这两款车上，我们都能看到类似设计元素的影子。

这种设计除了提升外观的高级感，也淡化了中大型MPV过于呆板和商务的气质，所以iMAX8虽然体型依然很大，但整体给人的观感，却比同级别的其它车型要更容易接受些。

至于内饰，和别克GL8对比起来，iMAX8的氛围和风格有所不同，但中控屏、仪表、换挡杆、空调出风口等部件的位置和尺寸，都有很高的一致性。

车内更大的创新，来自其它的部位，最受关注的就是可以从第一排到第三排自由移动的“魔吧”，确实大大提升了车内的科技感，而这项功能的背后，也体现出iMAX8全车纯平地台和可自由穿行的特性，这也算是iMAX8在MPV领域带来了一些新的气息。

整体而言，iMAX8在以稳重、大气为主的中高端MPV中，多了一些让人心动的时尚与高级感，而这种高级感对于家用为主的消费者来说，是非常关键的。很多人不考虑MPV，就是出于身份认同的一些担心。只有定位中高端SUV，才真的有望进一步普及到私人消费市场。

空间中规中矩，隔音会是强项

荣威iMAX8的轴距和长度，恰好介于奥德赛/艾力绅和GL8之间，不过在车身宽度上，iMAX8是最突出的，相比两款本田的MPV宽了不少。整体来看，iMAX8和传祺M8的尺寸最接近。

到了这个级别，空间这一项，不管是第二排还是第三排，对于家用需求的消费者来说基本都是比较富余的，本文提到的几款车型，都能让三排乘客获得一个比较宽敞、舒适的坐姿。

iMAX8内部的乘坐空间基本和GL8一致，它在轴距和长度上的差距，更多体现在了后备箱的空间上。这款车还有一个特点，就是第三排座椅的靠背也有比较大的调节幅度，和坐垫搭配起来，刚好形成一个比较不错的仰躺姿态。

此外iMAX8的第三排座椅还能进行前后调节，当车辆接近满载，且需要装载较多行李时，可以尽量将三排座椅前移。

上图是iMAX8第三排座椅挪到最后的位置，距离尾门已经比较近了，但还是可以恰好放下两个登机箱。

作为对比，别克GL8标准状态下的后备箱确实宽敞了不少，依然是商务场景的最佳用车。

相比车内的空间，iMAX8更值得关注的，是它在隔音降噪上下的功夫。

坐过奥德赛或艾力绅的读者应该都有体会，这两款本田的优点不少，坐起来也确实舒服，但是NVH的表现着实不大理想，尤其是坐在第三排的乘客，想和前面两排乘客交流，基本都要靠喊。

其实从家用场景来看，MPV的隔音降噪对于驾乘舒适性是很关键的，长途出行，一家人在车里能否轻松自然地交流沟通，是用车体验中一个非常重要的环节。

实际上，奥德赛和艾力绅在推出混动版本时，对NVH就比较重视了，全系都标配了隔音玻璃，整体效果有了明显的提升。而iMAX8从一开始就对NVH上了心，全车上下了用了大量的隔音材料，全车的多层隔音玻璃，也是从18.88万的入门版，就已经全系标配。

动力表现，同级相差不大

荣威iMAX8全系搭载了一台234马力的2.0T发动机，峰值扭矩360牛·米，动力参数比较亮眼，和别克GL8上那台2.0T非常接近，但iMAX8匹配了一台爱信的8AT变速箱，GL8则采用了通用自家的9AT变速箱。

在具体的动力性能方面，几款同级车型表现比较接近，除了本田艾力绅的2.4L版之外，0-100km/h的提速都在9秒左右，各种场景下基本都能满足需求。

而在影响乘坐舒适度的悬架类型上，几款车出现了明显的区别，它们的前悬架全部为麦弗逊结构，iMAX8和M8的后悬架都是多连杆独立悬架，其余GL8陆上公务舱、奥德赛和艾力绅，全部采用了扭力梁非独立后悬。

这几款车型，我主要乘坐过GL8陆上公务舱和奥德赛，前者的减震舒适度中规中矩，而奥德赛的底盘明显偏硬，悬架韧性也一般，这或许和悬架结构的类型有关。

根据我们的体验，采用了多连杆独立后悬的iMAX8，对于大小路面的颠簸确实过滤地更好，整体的操控和乘坐舒适感，完全不输几款合资对手。

综合产品力对比，iMAX8值得买吗？

和普通的轿车、SUV不同，本文列举的几款中高端MPV，在终端市场上基本没有大幅的优惠，有时还会出现加价、加装潢的情况。所以这几款车的指导价，基本上就能反映出各自的裸车价。

对于中高端MPV来说，电动侧滑门可以说是消费者首要考虑的配置，因为如果没有电动侧滑门的话，MPV就失去了一半的灵魂，这项功能在商务场景能大幅提升逼格，在家用场景，也能显著提升幸福感。

荣威iMAX8从18.88万的版本就开始配备电动侧滑门，不过只限于右侧单侧，这也是很多MPV车型的惯用方式。除此之外，这个版本还配备了6气囊、分段式天窗、电动座椅调节、LED大灯、车联网以及全系标配的多层隔音玻璃，所以原则来讲，iMAX8的入门版就是一台值得选择的版本。

对于GL8、奥德赛和艾力绅，配备电动侧滑门的门槛基本在25-26万元的价位，所以比较重视这项配置的话，三款合资MPV的价格门槛直接就达到25万元左右了。

安全方面的配置，对于MPV来说，尽可能多的气囊，还是比较关键的。iMAX8和M8配备6气囊的门槛，都在19万元上下，三款合资MPV则局限在了26万元以上，奥德赛的6气囊版本更是高达29.48万。

受限于车身结构，MPV车型在安全碰撞测试中的表现，一向不太理想，我们无法准确地判断每款车的安全级别，但是在配置单上能体现出的气囊数量，还是多少能反映出一些情况。

至于主动安全领域，iMAX8需要到22.38万的中高配才配备车道保持、主动刹车和自适应巡航，GL8的门槛是26.99万，奥德赛反而相对较低，从25.58万的版本，就已经配齐了L2级别自动驾驶的必备功能，而传祺M8却将这些都局限在了26.48万的顶配版。

除此之外，iMAX8在二排座椅上的舒适性功能也更加完善，20.38万开始配备二排座椅加热，22.38万开始则配备了通风和按摩功能，这方面和传祺M8的表现接近。

整体看下来，荣威iMAX8来到22万的价位，各类配置就已经能压制三款合资MPV的顶配了，而三款合资车型想配齐主要的基本功能，价位基本都在25万元以上。如果以相同的配置水平来要求的话，iMAX8 20.38万的版本，也基本能媲美GL8、奥德赛和艾力绅的主销版。

当然，三款合资车型依然有着自主品牌无法取代的特点，比如GL8在商务场景中的形象已经根深蒂固，如果贸然以自主车型取代，商务接待时可能就会出现面子问题。

而奥德赛和艾力绅除了出色的可靠性和保值率之外，混动系统的加持，大幅节省油耗的同时，也能带来其它品牌无法媲美的驾乘体验。

综合来看，如果你的预算确实有限，基本就处于20万元左右的水平，而且很喜欢iMAX8的造型和内饰风格，那么以这款车来作为GL8、奥德赛和艾力绅的替代选项，就比较合适了。

而如果你更加重视品牌形象、可靠性和保值率，在订车之前，也不妨去体验一下国产车型，看看随大流选择合资品牌，可能会失去哪些体验，再做权衡也不迟。

对荣威iMAX8动心了，该怎么选呢？

荣威iMAX8总共只推出了4个配置，每个版本差价大概2-3万元，基本上每一款都有适合的客户群体。

18.88万的入门版，比较大的短板是没有电动尾门，手动打开时会比较费劲，此外前后排的座椅加热和通风等功能，都没有配备。此外它的中央通道也是传统的固定扶手箱，没有那个可以从第一排到第三排移动的“魔吧”配置。

20.38万的次低配，主要增加了电动尾门、前后排座椅加热和尺寸更大的中控屏，而特色的“魔吧”配置也是从这个版本开始出现。这个配置的主要短板，就是主动安全系统的缺失。

到了22.38万的次顶配，L2级自动驾驶系统出现，前后排座椅也全部增加了通风和按摩，将座椅舒适性配置拉满，电动侧滑门也从单侧升级为双侧。

由此可以看出，这三个配置版本，每一款的可买性都不低，而每上一个台阶，增加的功能配置也都比较实在。所以这三个配置版本，基本就是在预算内的情况下，尽量选择高配，而预算实在有限，选择低一点的配置，也都没大问题。

至于25.38万的顶配版，主要就是体现逼格的作用了，除非真的不差钱，否则个人不建议上这个配置。

最后，希望本文对大家在选购MPV时能够起到一定的参考作用。原本不考虑MPV的读者，未来有可能考虑一下这个级别的MPV吗？