一汽马自达又辟谣解散，但为何网友都觉得是好事？
一汽马自达又“倒闭”了。
12月24日，社交平台上传出一张微信聊天截图，内容显示一汽马自达事业部或将于2021年6月份解散。
作为一年一度的车圈传闻节目，今年一汽马自达倒闭的消息虽然晚来了点，但终究还是没有缺席。
对于传闻，一汽马自达毫无疑问还是义正辞严地回应了：“该消息为谣传，目前公司内部还在正常规划明年的新产品”，“不信谣、不传谣”，“造谣，将追究责任”，“已报警处理”。
但是当谣言被辟谣，边缘化的马自达就不再边缘了吗？空穴来风之下，一汽马自达还有多少底气能够为自身的市场地位打包票？
面对外忧内患，一汽马自达亟需改变，否则，谣言很快就会变成现实。
众望所归，必备节目
之所以说是“又”倒闭，是因为这已经不是一汽马自达第一次被传出解散传闻了。
去年5月就有传言称，一汽马自达将在现有产品生产周期结束后退出市场，阿特兹、CX-4等产品在完成换代后将导入长安马自达生产销售。当时一汽马自达公关传播室主任徐展威回应：“假的！我们正要官方辟谣，是这家自媒体断章取义，根本没有这回事。”
到了今年，此消息也在一汽马自达安稳存活的事实面前不攻自破。
不过，新年新气象，这次的一汽马自达解散谣言相比旧版有了很大程度的升级。
首先，人员去向方面，“原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部”。
车型方面，“阿特兹永久性停产，现有库存清库处理，CX-4预计排产到 5月，现有配件消化完后停产”。
销售渠道方面，“原—汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新 CX-50）”。
知识产权方面，“一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。
这次的升级版谣言“帮”一汽把马自达的后路安排得明明白白，而且是合情合理，一方面，一汽马自达的员工要是转红旗事业部，对明年红旗40万辆的销量目标又有不少帮助，此外还交代了2022年之后才发布的新车的去向。
对于这个谣言，多数网友们都持认可的态度，纷纷表示“和长马合并是好事”，“其实是迟早的事”……
可见，一汽马自达和长安马自达合并为一家合资公司，在国内消费者心中已经是众望所归的喜事，一汽马自达如今的艰难挣扎反而是无意义的逞强行为。
至于这次的传闻是否能再次像去年一样在事实来临之后不攻自破呢？还有待6个月后见真章。
是谣言？还是遥遥领先的预言？
今年5月，一汽集团调整了对一汽马自达的管理关系，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。
同时，一汽集团将设立马自达事业部，一汽奔腾轿车有限公司原副总经理杨大勇将担任事业部负责人，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，这意味着此后一汽马自达在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。
本以为升格转正，对一汽马自达能有什么明显的推动作用，但是目前看来仍是颓势依旧。
今年11月，一汽马自达的销量为5448辆，去年同期为9021辆，同比减少39.6%，今年前11月，一汽马自达销量为69331辆，去年同期为80998辆，同比减少14.4%。
相较之下，长安马自达则实现小幅增长，11月同比增长5.28%至13279辆。今年前11月销量均在万辆以上，累计销量达到19.2万辆，占马自达在华销量的近70%。
而在今年4月接受澎湃新闻采访时，一汽马自达常务副总经理郭德强还拿着“一季度超额完成销售目标，并且同比份额提升20%”的成绩，吹嘘着他“价值营销”的成效。
年初逆势增长，很大程度上是新款阿特兹的功劳，而年末销量逆势仆街，同样是新款“阿特吱”的“功劳”——就在一季度销量逆势增长之后，新款阿特兹连续数月蝉联车质网投诉排行榜冠军。
阿特兹的大面积异响事件连带同品牌的CX-4也受到影响。
除了车辆故障问题引发的品牌形象崩盘，一汽马自达的败阵也离不开日本马自达对长安马自达的产品倾斜。长安马自达几年之前就已经有马自达CX-5、马自达3昂克赛拉、CX-8三款车型，而且今年年中还上市了全新车型CX-30；但是一汽马自达自始至终都只有阿特兹和CX-4。
但是这怪得了谁？
面对一个合资股比只有40%的公司（一汽马自达销售有限公司）和一个合资股比50%的公司（长安马自达汽车有限公司），而且一个是只负责销售和售后的汽车销售公司，一个是集研发、制造和销售为一体的整车制造型企业，马自达会倾向长安马自达自然也是理所当然。
如果真的如传闻所说消息，两年后新车CX-50也交给长安马自达的话，那么一汽马自达基本上就是毫无存在意义了。
此外，辟谣声明中，一汽马自达回应称“2021 年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中”，但是今年2月，日本马自达才对外宣布到2022年3月前不再发布新车，一汽马自达还有什么产品可规划的呢？这是另有别样解读还是官方在虚张声势呢？不禁让人更觉迷惑。
“价值营销”，还有价值吗？
作为一个边缘化而又自诩“二线豪华品牌”的产品，郭德强提出的“价值营销”理念仍然坚挺地挂在一汽马自达的官网上。
郭德强在接受澎湃的采访中表示：产品的差异化和服务竞争已经成为汽车市场的发展趋势，只有为消费者提供个性化的产品，同时提供更全面的服务，才能使企业在低迷的环境下争取到更大的市场，以此促进汽车市场的良性发展，而这正是一汽马自达坚持的价值营销理念。
虽然阿特兹和CX-4不能说不运动，但是在二者所在的细分市场，自主品牌和其他合资车型哪个不是在不断升级？自主品牌凭借外观上的原创力和强大的智能网联和自动驾驶功能，真香车型众多，合资车型也在不断丰富技术、升级平台架构，一汽马自达单凭两款车能给消费者多少个性化价值？
关于“价值营销”的失利，已经被不少媒体吐槽得体无完肤。
本以为在一汽马自达升格之后，作为马自达事业部负责人的杨大勇能有多大的发挥空间，但是目前看来，这位曾经领导一汽奔腾实现“品牌向上、产品向上、销量向上”转变的副总，还未能带领一汽马自达产生质变。
还有专家表示“一汽马自达之前的价值营销是失败的，也注定是失败的，因为价值这个空泛的概念是一定要建立在有足够销量的基础之上的。”
可见，价值营销的老路断然是走不通了，杨大勇必须做出改革；但是如今郭德强仍旧在任，杨大勇能做出的颠覆恐怕还是十分有限。再加上仅有两款在售车型，未来的局限性也是可想而知。
那么当务之急，也只能优先考虑把阿特兹的名声重新捯饬起来了。
天佑一汽马自达吧。
