试驾丨长安马自达CX-8让我忍不住赞美，却也忍不住吐槽

仔细一回想，我好像已经很久没开（或者说坐）过一部7座SUV了，上一次应该还是15年下旬，从经销商手中接过的一台3.5 V6的这一代汉兰达（嗯对，就是这次长安马自达CX-8上市之后最直接的对手，不过国内最新款只有2.0T的车型了）。

其实在试驾CX-8之前，我想过要用汉兰达来做一次对比，毕竟CX-8的定价几乎完全对标2.0T的汉兰达，不过在试驾之后，我发现二者的调性完全不同，索性还是给大家带来单车试驾感受吧。

别吐槽我刻意忽略外观，只因长安马自达CX-8在外观上看起来就是一款被放大了的CX-5，除开尾灯造型与尾门上的线条有所区别以外，再无其他。所以外观还是烦请大家自行看图吧。

关于车内，首先我想辟个谣，此前在网上看到有人说长安马自达CX-8内饰的装配质量堪忧，并放出一些图片（特别是后排座椅间的缝隙）来证明自己的看法。

但我在进入车内仔细观擦一番之后，发现并非如此，CX-8的装配质量非常不错，无论板块间的接缝，还是覆盖件的的贴合程度，都在水准之上，而第二排座椅间的缝隙的确存在，不过大概是为了左右座椅间的皮革不互相摩擦所专门设定的，并非装配工艺问题。

至于车内，我最想说的还是空间，想必这也是很多人都很感兴趣的地方，毕竟CX-8的内饰布局无需多言，同样是“熟悉的配方”，与CX-5最大的不同也只存在于前排中央扶手的打开方式了。

作为一部7座SUV车型，CX-8在拥有4955mm车身长度的同时，轴距也达到了2930mm，这个数据在中大型SUV里算是中规中矩，但至少优于不少有着7座布局的中型SUV。能体现数据带来优势的地方，自然是车内空间，若是将CX-8作为一款5座车来使用，你根本不会对它第二排座椅的空间感到任何担忧，并且第二排座椅下方的滑轨，以及座椅靠背较大的可调角度，都会让你找到最舒服的坐姿。

那么作为7座车使用时的第三排座椅，空间表现如何呢？经过反复调整，我给出的答案是，绝非聊胜于无。

当然，要想使用第三排座椅，前两排座椅的空间肯定要做出一些牺牲，在我反复调整的过程中，所发现的最实际的调整方式是：将第一排座椅调至乘员膝盖距离手套箱一拳半的位置，然后第二排座椅同样调至距离前排座椅靠背一拳半的位置，这时第三排座椅将会拥有一个比较舒适的腿部空间——这是对于身高1.8米的我来说。而若是第三排座椅是用于给小孩子乘坐，那么第二排的空间还能再调得宽阔一些。

但实事求是的说，第三排座椅的确不适合成年人长时间乘坐，原因有二，一是座椅靠背倾斜度并不大，大概仅比飞机经济舱座椅好一点，坐姿会比较直立；二是纵使坐垫距地面已经有一定高度，但成年人在乘坐时，大腿前端仍不能得到有效的支撑，长时间乘坐会比较累。不过，得益于第三排座椅坐垫的舒适度还算不错，短途乘坐还是没有任何问题的。

在空间利用率上，我愿意为CX-8给出较高的分数，在使用第三排座椅时，后备箱留下的空间还足以放入一个24寸和一个20寸的拉杆箱，并且在需要装载大物件时，可以将后两排座椅完全放倒，形成一个十分平整的装载空间（图中的第二排座椅没有放平，是因为我偷懒没有取下头枕的原因……），并且得益于第三排两侧座椅单独放倒，以及第二排座椅比例放倒的功能，CX-8车内空间的多变性也有十分不错的表现。

马自达专注于驾控这件事可谓人尽皆知，然而我没想到的是，纵然面对一款接近5米长的中大型SUV，马自达仍然不肯在驾控层面作出任何妥协。

上车后第一次转动方向盘时便不难发现，马自达赋予CX-8的，仍然是那种十分偏向于运动和紧凑的驾驶感受，握感出色的方向盘转动起来稍显沉重，在转向时能给予驾驶者比较清晰的回馈，方向盘调度车头的精确性，在这个级别的车型中，完全处于上游水准。当然，较长的轴距，还是在一定程度上限制了车尾跟进的灵活性，不过这无伤大雅，毕竟应该没有人会想用CX-8来进行激烈驾驶。

好了，重点来了。很多人在看到CX-8搭载2.5L自然吸气发动机时，都为它的动力捏了一把汗，毕竟这是一款接近1.9吨重的7座车型，还拥有四驱系统，怎么看都觉得动力不够用，但现在，我可以非常负责任地告诉你，CX-8的动力，绝对够用。

CX-8上的这台2.5L自然吸气发动机，很多人应该都很熟悉，因为它同样被搭载于阿特兹和CX-5上。动力输出相较于CX-5，最大扭矩不变，同样是在4000rpm时爆发252Nm的最大扭矩，而最大功率则略有降低，141KW（192ps）的最大功率在6100rpm时出现。

这台发动机的出力十分平顺，当然这也是自然吸气发动机的一大优势，从起步开始，再平缓的加速，这台发动机都丝毫不会表现出吃力的感觉。而在深踩油门加速时，千万别指望它能带给你涡轮增压发动机那种突然爆发的强横扭矩，但伴随着变速箱的降档以及转速的攀升，CX-8在急加速时，那种随叫随到的动力表现仍能让人满意。

这种顺畅切随心所欲的动力感受，自然与CX-8的变速箱分不开关系，这台拥有“全速域锁定”技术的6速手自一体变速箱，仍然延续了马自达的变速箱一贯的优秀换挡逻辑、换挡平顺性，以及动力传递的速度。

踩下油门的瞬间，发动机的动力便会非常迅速地被传递到车轮，几乎没有任何一点延迟，并且它十分能理解驾驶者的意图，只要深踩油门，它便会毫不犹豫地进行降挡动作，不会出现所谓“思考人生”的举动。

总的来说，长安马自达CX-8在空间的表现上可圈可点，作为一款7座车型，它载人载物的能力在这个级别中可以说处于上游水平，而CX-8的最大优势，仍然在于它保持了马自达一贯优秀的机械素质与驾控感受。

不过，同样是作为一款7座车型，全系都没有配备全景天窗这一点很是遗憾，而且在这个配置竞争越发激烈的时代，全系都仅有7英寸的中控屏幕也着实小气了一些，还希望长安马自达在对CX-8进行年度改款时，能在这两方面做出改变。

特别鸣谢：四川西星长安马自达提供试驾车辆