试驾长安马自达CX-8 一辆7座SUV谈操控合适吗？丨品鉴

前言：马自达在所有日系品牌里算是比较特立独行的一家，“人马一体”的理念始终叫人对其产品的操控性抱有很大期待。从限量500台的MX-5到大众化的昂克赛拉都在同级别车型中体现出独一无二的驾驶体验，而今天我们要说的是一款7座SUV，CX-8又是否保留了那份驾驶感呢？

目前CX-8已经正式上市售价25.88-33.08万，全系搭载2.5L创驰蓝天技术的发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，压缩比高达13：1，并配备了Dual S-VT技术，与发动机匹配的是6AT手自一体变速箱以及一套适时四驱系统。初看账面数据来说很多消费者会觉得有点“小马拉大车”的感觉，在众多厂家都采有涡轮技术的今天，马自达还坚持在这么大型的车上放上自然吸气的发动机表示不解。经过和厂家高层的沟通表示CX-9的2.5T发动机指定为北美市场研发，肯定已经不能引进国内了，所以也不用在纠结其它的选择了，我们还是来看看这款2.5L发动机的具体表现如何吧？

这次试驾体验到了马自达全系车型，和CX-4、CX-5、CX-3相比当轻踩油门进行起步时这款7座SUV表现出很好的轻快感，感觉特意把初段加速调教的相对灵敏一些，当时速达到40公里/小时后并没有马自达一贯低扭加速感强的感觉，相比于其它车型表现的更加线性，对于一款大型SUV来说表现的中规中矩，没有强烈的推背感也没有动力感觉不足的现象。

在整个加速过程中6档手自一体变速箱和发动机匹配程度很好，换挡的速度属于较快的水准，升档降档没有明显的顿挫感，整体的驾驶感受更加偏向舒适。当油门到底时，发动机的转速达到4-5000转左右这款发动机也拿出了全部的实力，但也没有丝毫的推背感依旧是平顺的稳步加速，整个动力的体验方面来说，只要舍得踩油门超车加速没有问题，要想获得强力的加速感并不是它的强项。

操控是这次试驾的重中之重，一辆7座SUV在同价位车型之间还没有一个是强调操控感的，似乎这个车型的定位就应该没有驾驶乐趣，而CX-8又是否能颠覆这样的理念呢？在整个绕桩的过程中CX-8的灵活性和方向指向性都表现的比较出色，在同级别的车型中可以说在操控感方面有着明显的优势，而底盘的设定相比于马自达其它车型来说有些“偏软”更多的强调车辆的舒适性，对于整体操控来说有一定影响，但考虑到7座SUV定位还是可以接受的。

G-Vectoring Control加速度矢量控制系统可谓是马自达的拿手好戏，而且在CX-8中全系标配。这套系统会根据方向盘、车速、侧向加速度等信息，计算出一个最合适的发动机扭矩输出数值，实现车辆重心后移或者前移，从而提高约5kg的轮胎融地负重。在驾驶CX-8时，你会感觉这款车在弯中的极限很高，有一种向弯心吸的感觉，超出你的心里预期。而且，在过了弯心全力加速时也不会感觉车辆有任何挣扎的迹象。

悬架方面，CX-8使用了前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架，并配有横向稳定杆。整体感觉是柔中带刚的感觉，有一贯马自达的风格，在通过坑洼路面时，悬架过滤震动的能力又非常强，车内人员的舒适性得到了很大保障。

作为一个马自达车主笔者一直对于马自达隔音的效果感到差强人意，而在CX-8上感觉改观非常大，玻璃的厚度，声噪的控制都达到了较高的水准，这点叫人感到十分欣慰。

总结：CX-8在外观方面可以说是“魂动”设计理念的完美体现，在竞品车型中绝对在设计中独一无二的，笔者觉得接近满分无可挑剔，为了迎合中国消费者的需求，Nappa座椅、BOSE音响等一系列豪华装配也同样超过了竞争对手。而在操控方面马自达这款SUV依旧是表现最好的，不过对于马自达的车迷来说，它并没有MX-5来的那么纯粹，对于动力的响应和过弯时的极限能力都过于保守，为了满足更多市场的需求，可以说马自达做出了一些牺牲，就像一个赛车手脱下赛服回归家庭时，它需要的不再是肾上腺素分泌，而是温馨时光的甜蜜。