续航1000公里是骗子？真抱歉，对混动来说那都不叫事儿

近些天，纯电动车又一次被推上了舆论的风口浪尖，倒不是因为冬季续航短的问题，而是某新能源车企发布的一则极具迷惑性的电池技术广告，遭到了国内官方人士的diss。

中国电动车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高表示：“如有人说，这个车能跑1000公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

不可否认，按照目前现有的电池技术，想要实现超长续航、超级快充、低成本同时还保证安全性，条件确实很苛刻，但如果我们将超级快充这项条件适当删减，便可以发现，市面上能够满足余下条件的车型并不少，而这些车型都有一个共同特点，那就是它们均采用了十分成熟的混动技术。

日韩看两田和现代，自主看比亚迪

现如今，混合动力汽车最长续航突破1000公里已不是什么新鲜事，这类车型借助于发动机和电动机二者之间的协同配合，让发动机可以最大程度处于高效率工况区间，因此实际节油能力非同小可。

而混动技术又主要分为两大路线，即以丰田、本田为代表的HEV油电混动技术和目前大部分车企都涉足过的PHEV插电式混合动力技术。

在HEV油电混动领域，丰田和本田各自的实现方式不尽相同，丰田THS系统更像是发动机和电动机之间的深度混动，机械控制程度更高；而本田i-MMD系统则类似REV车型，在电控技术上更具含金量。

而从实际效果来讲，丰田THS和本田i-MMD颇有些殊途同归的味道，凯美瑞双擎工信部百公里油耗4.1L，油箱容积49L，理论最大续航可以达到1000公里；而雅阁混动工信部百公里油耗4.2L，油箱容积48.5L，实测最大续航超过1200公里。由此可见，HEV油电混动车型实现1000公里续航并不困难。

而在PHEV插电式混合动力领域，近期关注度爆表的比亚迪DM-i超级混动技术，同样实现了1100公里的超长续航，当然这里有个前提，那就是需要车辆在满油满电的状态下实现。不同于比亚迪此前推出主打强劲性能的DM-p混动技术，DM-i更像是一种主打燃油经济性同时兼顾一定加速性的产物。

以搭载DM-i系统的秦PLUS来说，据官方表示，其百公里亏电油耗已经做到了3.8L，结合其48L的油箱容积，续航破1000公里也是有迹可循的。

事实上，除了上述我们经常提及到的混动技术外，还有一家车企的混动技术同样值得一提，那就是现代。作为全球五大车企之一，现代起亚集团是世界上极少数能够自主研发多种形式的发动机、变速器以及混动技术的车企，论技术储备现代起亚集团和“技研”本田处于伯仲之间。

现代旗下的索纳塔PHEV就是一款节油表现出色的车型，其搭载的TMED系统拥有75公里纯电续航，满电满油情况下实测最大续航能达到1211公里。说索纳塔PHEV是一款实力不俗，但却因种种原因被市场埋没的插电式混合动力车型并不为过。

纯电与混动，谁才是未来？

不得不说，在太阳能汽车、氢燃料电池汽车迟迟未能实现大规模普及的今天，纯电动车和混动车从某种程度而言，确实代表着全球未来5-10年内的主流发展趋势，而由此引发关于纯电与混动二者的地位之争，也是老生常谈的话题了。

从新能源环保发展角度来讲，纯电动车在零排放方面有着先天性的优势，但在电能生产与使用过程中，同样会排放二氧化碳。例如一辆百公里能耗为30度的电动车，行驶一百公里会排放出15000克的二氧化碳，这大致等同于一辆百公里油耗为5L的燃油车，因此目前业界也存在着有关于电动车的悖论，那就是为环保而生的电动车其实并不环保。

与此同时，近几年频频曝出的电动车自燃、失控等事故以及冬季续航缩水问题，似乎都在指明一个事实，那就是当前电动车想要在可靠性上与传统燃油车分庭抗礼，还有很长一段路要走。

再者，即便抛开可靠性不谈，单就“续航焦虑”问题也足以劝退一部分持币观望的消费者。电动车续航焦虑的核心主要来自其充电时间长和找不到充电桩，尤其是在当前电池材料没有取得重大突破的情况下，未来的电动车依然可能会面临上述出现的问题。

相反，混动车在可靠性上显然要比电动车更具备优势，无论是HEV油电混动车还是PHEV插电式混动车，它们都不会因为动力电池亏电而给用户带来续航焦虑问题，因为混动车本质上依然是燃油车的一种分支。

目前，市面上以两田为代表的HEV油电混动车在节油能力上基本来到了传统燃油车“食物链”顶端，而PHEV插电式混动车在不亏电的情况下，同样可以做到十分出色的燃油经济性。甚至于比亚迪DM-i以及两田的插电式混动技术，在亏电情况下同样可以实现超低油耗。

至于很多人口中所说的发展汽油车会导致石油枯竭，这显然就有些杞人忧天的意思了。事实上，国内石油供应量并不会随汽油车需求量降低而大幅减少，我们日常生活中所接触到的92号、95号车用汽油，仅仅是石油分馏过程中的产物之一，而诸如化工原料、润滑剂、沥青、合成橡胶、工程塑料甚至航空燃油等，均与石油密不可分。

因此在没有真正意义上做到绿色全产业链的前提下，盲目炒作电动车更像是一种伪环保主义，而这与此前丰田章男“炮轰”电动车的核心观点不谋而合。

写在最后：

谁也不敢拍板说电动车就一定代表着未来汽车的发展趋势，也没有人可以反驳混动车本身只是新能源发展中的过渡产物。但无论未来究竟是属于电动车的时代，还是混动车的天下，亦或是氢燃料电池车的世界，对于国内车企而言，唯有不做迷惑性宣传，一门心思搞技术，脚踏实地谋发展，才是全面攻破新能源技术壁垒的最佳途径。