续航1000公里是骗子？长城、比亚迪说我可以

每日汽车 2021-01-17 21:52:26

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2021/01/17

选择一辆合资品牌的车型，还是选择自主品牌混动、送绿牌的车型是长城、比亚迪们给消费者出的一道难题。

文丨徐进凯

编辑丨小叮当

1 月 16 日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本又很低。以目前的技术来讲，他一定是骗子。”

就目前的技术水平而言，纯电车型很难突破1000公里的续航里程，但插混车型却能够轻松实现。

近日，长城和比亚迪分别发布了自家最新的混合动力系统——柠檬混动DHT和DM-i超级混动，两者将矛头直接指向了在混动市场横行的日系品牌，电动化的驾驶体验和更低的百公里油耗，让两者的表现颇具看点。

为什么要布局混动

就如欧阳明高院士所言，就当下来看，纯电车型有着颇为明显的短板，从续航忧虑，到充电困难都限制着这一市场的发展。相对于可通过技术方式解决的续航问题，充电难的问题更为棘手，充电桩系统的布局涉及到整个电网的改革，这是一项极为庞大且短期内无法完成的任务。

相对于纯电车型，没有里程忧虑的混合动力车型更能博得消费者的青睐，但在混动动力车型当中，以日系为代表的普混HEV和以比亚迪为代表的PHEV分化也颇为明显。由于普混车型在不需要充电，没有外接充电口，这样的状态并不符合国内新能源车的政策，普混车型与燃油车一样需挂蓝牌，这在很大程度上限制了普混车型的发展。

虽说如此，普混车型依然凭借自身出众的油耗水平夺得了不少消费者的认可，在去年整体车市表现不佳的背景下，丰田、本田的普混家族均实现了大幅度的增长，普混凭借自身的硬实力赢得了消费者的青睐。

而以比亚迪为代表的插混车型，则在车辆性能上狠下功夫，“542”百公里加速5秒内、四驱、百公里油耗2L的理想驾驶状态，也颇为引人关注。但在现实生活当中，不少消费者都处于亏电行使的状态，这致使本身就与燃油车油耗相当，再加上一套不工作的电动系统耗油的插混车型油耗颇高，我们公司的工作车唐DM百公里油耗时常在15L油以上。

现如今比亚迪似乎明白了，市场从燃油到纯电的转变是逐步进行的，从燃油到弱混再到强混、纯电需要时间缓慢过度，这或许也是比亚迪从性能强劲的DM-P转而向经济实惠的DM-i转变，而经济实惠才是众多消费者的硬需求。

据比亚迪官方资料显示，DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

与DM-i超级混动相似，长城推出的柠檬混动DHT也是一套高度集成的、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

虽说没有比亚迪DM-i超级混动的油耗表现突出，但柠檬混动DHT将A级SUV百公里综合油耗降至4.6L的成绩，也颇为出众。更为值得一提的是，两者都可以外接充电的状态，也令其进入到部分城市送绿牌的优惠政策当中，这对于促进长城、比亚迪同燃油车的竞争有着不小的推动作用。

推动电动化加速到来

混动、低油耗、送绿牌，这样众多的利好政策，一方面将加速抢占燃油车市场的份额，另一方面也可以强化同丰田、本田等日系企业的竞争。

以比亚迪的DM-i超级混动为例，其能够在保持超低油耗的前提下，将成本控制做的很低，直接同合资品牌的燃油车进行竞争。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，正好是轩逸、朗逸的价格区间；宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，也可以同CR-V、荣放等车型相抗衡。

选择一辆合资品牌的车型，还是选择自主品牌混动、送绿牌的车型是比亚迪给消费者出的一道难题。

更为值得一提的是，从车辆的整个生命周期而言，混动车型的用车成本更具优势。据中泰证券发布的行业研报显示，纯电续航55km、120km 的秦 Plus DM-i版本，十万公里总使用成本分别为 14228.5、12728.1 元，相较于同价位的燃油车，使用成本减少约 2 万元。这样更具性价比优势的实力，必将对以轩逸、朗逸为主的10-15万家轿市场进行降维打击，从而夺取燃油车市场更多份额。