撰文 | 艾斯帝夫随着号称全球第四大汽车集团——Stellantis的成立（股票代码：STLA，前三为大众、丰田、雷诺-日产-三菱联盟，依据2019年度销量数据排行），原PSA集团的人事布局也开始进行调整。1月19日，标致汽车CEO让-菲利普-安巴托（Jean-Philippe Imparato）透过社交媒体宣布，他将在执掌“索肖狮子”五年后离任CEO职位。根据新组建的Stellantis集团内部规划，原雪铁龙CEO林捷声（Linda Jackson）将接替安巴托的职位，而安巴托则调任阿尔法·罗密欧掌管新集团Stellantis之意大利豪华品牌的整体运营。 安巴托的Linkedin信息已经变更为了阿尔法·罗密欧自2020年7月，标致汽车原设计总监吉尔斯·维达尔（Gilles Vidal）离任去雷诺以后，安巴托的离任相当于索肖的第二次大地震。而法国当地媒体对此的评价则是“掀起了一股灵魂浪潮，令人惊叹”。因为从2016年9月执掌标致汽车以来，安巴托所建立的“狮子形象”非常清晰：注重级别、设计动感、电气化转型和品牌有激情。在短短五年时间里，标致汽车一方面在欧洲努力提升品牌的溢价能力，坐稳欧洲第二的位置；另一方面，也透过更高的售价获得了相应的市场地位，成为一个准高端品牌。而在安巴托的Twitter上，他是这样描述自己五年来的工作成就的：Five amazing years at Peugeot. Superb teams andnetwork, great customers, three Cars of the years, one eLegend and a monumentallion! Very prond! A warm welcome to @LindaJackson， thelion is in good hands. Ciao a tutti!“在标致汽车公司度过了精彩的五年。精湛的团队和人脉，庞大的客户，三辆（欧洲）年度汽车，一辆eLegend（概念车）和一头巨大的狮子！非常荣幸！热烈欢迎@LindaJackson，狮子在您身边。” 安巴托和林捷声的互动
“爱快”将迎来安巴托时代
安巴托在2016年上任标致汽车CEO的时候，距当年法国欧洲杯比赛刚刚过去2个月，法国队虽积分最高，但胜负不敌葡萄牙，痛失冠军，仅拿了第二。法国队错失冠军，如同标致在欧洲车市的现状——虽然现金流好看，但销量总是维持在第二的位置，难以超越“福斯”汽车。而从标致和雪铁龙欧洲销售网络开发副总裁的职位下来后，立马换到标致汽车CEO的职位，安巴托个人能力以及管理风格也开始受到挑战。 狮子穿上蓝色的“电气化衣服”“他能否带领标致成功转型”成为外界对他最大的质疑。后来事实证明，2016年正好是标致汽车转型的分水岭时期。很显然，任何事情的成功都离不开多重因素的叠加效应。如果把时间点往前拨就会发现，PSA集团一系列的战略部署和人事调整为标致汽车的转型实现了很好的铺垫。比如在2013年的时候，PSA集团推出了EMP2高校模块化平台，用来接替并整合老旧的PF2和PF3平台，并且进一步精减当时的车型数量。而使用该平台的首款MPV车型雪铁龙Picasso，一经推出便成为C段MPV市场的抢手货。 2020年亮相的eVMP电气化平台将逐步替代EMP2“老”平台2016年上市的第二代3008是基于EMP2平台打造的新一代SUV车型，随后该平台还推出了5008七座SUV，与3008形成了良好的产品组合效应。时至今日，第二代3008依旧是欧洲细分市场的“领头羊”。在人事方面的调整更是助力标致业务持续向好。首先是在2014年，卡洛斯·唐唯实从雷诺集团“转会”到PSA集团，并推出了为期四年的“Back in the Race”（2014-2018，重回赛道）计划，该计划也助力在中国的合资企业——“神龙汽车”销量问鼎70万辆大关。在该计划中还明确DS定义为豪华品牌，集中集团所有资源倾力打造，并且于2014年6月1日正式脱离雪铁龙实现独立运营。毫无疑问，作为PSA集团创立核心品牌的标致汽车（PSA原意：Peugeot Société Anonyme，标致股份公司）则被推为高端主流品牌，而在1976年5月从米其林兄弟手里收购来的雪铁龙则下沉为核心品牌，主攻入门级和大众化市场。标致的成功离不开PSA集团的成长和转型，同时也离不开唐唯实和安巴托团队的运营规划。在安巴托执掌标致汽车之后，一系列富有魅力的车型也接踵而至：第二代3008、5008，第二代208、2008，全新Rifter、Partner，还有全新Traveller，以及强大的508 PSE插电混合动力高性能车型，甚至带有獠牙DRL特征的前脸也成为标致的识别标志……只有当放眼全球市场的时候才会发现，安巴托对于中国业务的无奈和被动。即使他把标致建设成为仅次于DS的高端品牌，也无法弥补在中国车市的损失。尤其是在欧洲定义为高端主流的Peugeot，可以正面与Volkswagen交锋，而在中国市场上则大相径庭。消费者对于这样的品牌定义并不买账，几乎所有人都认为标致低于大众，甚至和长安、吉利等自主品牌的水平不相上下（甚至不如）。 Stellantis集团拥有十四个整车品牌，但其中某些牌子注定有去留问题在这种颓势的阴霾下，标致的一系列新车迎来了上市即面临退市的尴尬：2008、508L、中期改款408、308 Sedan，而在品牌层面的一蹶不振也为后续的中国业务发展留下了诸多隐患。我们可以说，一个品牌在区域市场的成败非一己之力所为。不论怎样，标致的重新崛起都离不开安巴托的努力，他是唐唯实和标致家族选择的“职业经理人”，他以设计、协同、扩展等手段让标致起死回生，他还有丰富的区域分销经验。以全球地域来划分市场，大致可以把标致的传统市场分为：欧洲、非洲、中东、拉丁美洲、中国及亚太市场。尽管在全球范围内缺失北美市场，而且中国也成为了全球业务最大的拖累，但标致以及之前的PSA集团（现为Stellantis）都没有放弃东亚这块最大的市场，甚至全球业务仍然处于盈利状态，这也许是信心的来源吧。正是因为Stellantis集团的合并新生，催生了安巴托的职位变动。 两个集团的CEO“握手言和”， 左为PSA集团CEO唐唯实，右为FCA集团CEO麦凯明一方面自然是因为他在标致的良好业绩以及成功经营，另一方面则来自于他的意大利背景和对印欧语系-罗曼语族（意大利语）的熟悉，以此作为一个熟悉意大利文化的法国职业经理人，能更好地管理阿尔法·罗密欧的业务，走出意大利舒适圈，去侵蚀德意志市场。事实上，Stellantis集团的CEO卡洛斯·唐唯实推举安巴托为阿尔法·罗密欧的CEO，还释放出了一个强烈的信号，即：非常希望安巴托像带领标致汽车一样，使“爱快”尽可能地重回正轨。至少回到千禧年（2000年）前后推出156、147大获成功的状态。自147、156之后，阿尔法·罗密欧在塞尔吉奥·马尔基翁内（Sergio Marchionne）的指掌下一直缺乏投资，虽然这20年的时间内也推出了Mi.To、8C Spider、4C、Giulietta、Giulia这些新车，但似乎都无法创造销售奇迹，更遑论重回主流市场。对于阿尔法·罗密欧而言，它的确是一个富有魅力的南欧汽车品牌，但它给人的印象始终有些飘渺：许多有吸引力的产品都停留在设计图纸上，意大利人最后并不会履行承诺。就像在2019年的时候，“爱快”宣布将会发布全新的8C和GTV跑车，让经典回归大众。但两年后这些经典就像水蒸气一样蒸发了，换来的又是车迷无尽的等待。目前最新讯息是“爱快”会推出一些实际的、且盈利和销量都会更好的车型。 2019年第三季度阿尔法·罗密欧公开的新车计划比如2019年第四季度曝光的Tonale（B+段SUV），将切换到PSA集团的CMP共用模块化平台，并且推出BEV电动版；C段紧凑型Hatchback车型Giulietta，也将使用PSA的EMP2平台（或eVMP平台）开发，分享全新DS 4的Layout，并推出插电混动版。对于安巴托而言，如何将阿尔法·罗密欧更大规模纳入Stellantis集团的协同效应中，并参照DS品牌在欧洲的成功以及提升品牌溢价的能力，是摆在他面前的几大难题。接下来的事情，任重道远。
