汽车历史精粹之：女神诞生记
60年前，车坛女神 - CITROËN DS诞生了，叫她女神不光是因为她长相甜美、气质出众，迷倒万人，更因为她名副其实——DS的法语发音为Déesse，正好就是“女神”的意思。可女神的诞生并不像传说中女娲捏个泥娃娃那么简单，为了惊艳世界，她用了整整18年……
1938年，雪铁龙的传奇车型Traction（前轮驱动）于全盛期遭遇挑战，在福特V8和雷诺6汽缸等大马力车型竞争下，尽管也推出了6缸Traction 15 Six以应对，但公司总裁Pierre Michelin（皮埃尔·米其林）和副总裁Pierre-Jules Boulanger（皮埃尔-于勒·布朗热）一致认为与其被动的应付竞争，不如推出一款全新车型完成对竞争对手的超越。
新车型的研发代号被定为VGD（Véhicule à Grande Diffusion，高产量汽车），最初并没有定下详细的技术要求，但必须比Traction更符合空气动力学；采用4-6汽缸的引擎；计划于1940年上市，1945年推出更与时俱进的改款。然而战争的爆发让VGD计划戛然而止。
等好不容易熬到战争结束，VGD的研发团队也已初具规模，包括：空气动力学专家André Lefebvre（安德雷·勒费弗尔）、液压气动系统工程师Paul Magès（保罗·马热）以及设计师Flaminio Bertoni（弗拉米尼奥·贝托尼）和Léon Renault（莱昂·雷诺）。
然而由于战后资源匮乏，百废待兴，战前曾大力支持VGD计划的雪铁龙副总裁Pierre-Jules Boulanger认为此时并非继续推进VGD项目的好时机，另一个源于战前的TPV（Très Petite Voiture，超小型车，也就是后来的2 CV）项目更适合战后初期的市场环境，VGD项目的进展因此受到很大限制。
直到1950年，Pierre-Jules Boulanger在一场车祸中逝世，继任者Robert Puiseux（罗伯特·普泽）认为推出VGD的时机已经成熟并授权André Lefebvre全权负责VGD项目，而André Lefebvre也得以借助该项目充分施展自己的才华。
André对VGD的具体想法是：2:1的前后重量比配合尽可能低的车身重心；坚固的底盘承载尽可能轻的车身部件：无窗框式车门，采用一整片铝板加工的引擎盖，包括车顶天花板在内的部件为了减重而尽量多的使用塑料和人造橡胶部件。
曾设计了2 CV引擎的工程师Walter Becchia（沃尔特·贝奇亚）继续负责VGD的引擎研发，最初的计划是设计一款全新的3.5升水平对置六汽缸引擎，然而过高的研发投入和生产成本让雪铁龙高层打了退堂鼓，最终决定使用现有Traction 11的直列四汽缸引擎。Walter Becchia为这款引擎重新设计了铝制的汽缸盖和引擎本体。
VGD最革命性的创新体现在她计划采用的液气悬挂系统，但由于没有先例可寻，Paul Magès一直在寻找和比对各种可行的方案，并使用不同的液体和气体组合以求制造出最完美的系统。在测试中他发现完全可以将液气系统从悬挂拓展到刹车。一部 2CV以及稍后一部Traction 11的轻量化改装版成为这一系统的测试车。
随着项目的推进，VGD的名称也起了变化，项目研发办公室的同事们开始简称其为D。雪铁龙渴望将她打造成一款像20多年前的Traction那样一炮而红的车型，对于所有的配套工程全部精益求精；而消费者们也渴望雪铁龙的新车能给他们带来惊喜。事实上在2CV发布之后，关于雪铁龙下一款新车的传闻就从未停止，各路媒体为了验证传闻和抢头条甚至到了偷爬雪铁龙工厂围墙以偷拍谍照的程度。而雪铁龙公司决定将在1955年的巴黎车展上推出他们的新车。
对于新车的命名，一开始大家想得很简单，使用VGD的简称D，加上Traction 11特别版引擎的“特别（Special）”的首字母S，组成DS，这个名称被报给市场部同事后，市场部的同仁觉得这个命名太有才了！因为在法语里DS和单词女神（Déesse）的读音完全一样！当即拍板同意，但考虑到为DS未来的升级留下空间，决定按首款DS使用的约1.9升的引擎排量给这款新车命名为DS 19。
可是DS 19最后阶段的进展却没有命名来得那么顺利，直到车展前三个月，外观线条的设计还未最后确定，革命性的液压系统的工作也依然不稳定，中控台的设计则一直到车展前五天才最终定稿。
1955年10月3日晚，巴黎车展前一天的晚间，极少数社会名流被邀请前往雪铁龙位于香榭丽舍大道的展厅闭门欣赏一款全黑色的豪华版DS 19，由于谢绝媒体到场，现场的情况不得而知，但戴高乐将军在他再次成为法国总统后将“女神”选为他的日常和国事专车，而雪铁龙DS也成为法兰西第五共和国的首款总统座驾，“女神”的魅力可见一斑。
1955年10月4日，巴黎车展首日，一辆香槟金色车身配紫色车顶的雪铁龙DS 19于雪铁龙的展台前在聚光灯的照耀下缓缓旋转，她的四周被争相一睹“女神”风采的人们围得水泄不通。稍远点的展台一侧，另一台苹果绿色车身配白色车顶的DS 19供人们近距离亲密接触，所有人的嘴角都挂着满意的笑容，赞叹声不绝于耳……一旁的价格标示牌上94万法郎的起售价和拥有“女神”比起来简直不足挂齿...
仅在1955年巴黎车展首日，雪铁龙就收到了超过12000张订单！尽管等到1956年DS 19量产版才正式下线，但她的订单依然如雪片般飞进雪铁龙公司。是啊，这就是女神的魅力！Qu’elle est belle la Déesse！
- @外號無敵波 2015年8月5日 初稿于 法国 里昂
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文｜外號無敵波
图｜网络