苹果说要造车，从没有人怀疑过这件事情的真实性。毕竟苹果这个全球市值最高的企业，不管做出怎样的战略布局都有很足的底气，因为它不仅有钱还有实力。

从乔布斯时代开始，苹果便有了造车的念头，至今苹果在自动驾驶领域已经积攒了多项专利技术。更不用说，在百度、阿里、亚马逊等互联网巨头纷纷入局新能源汽车市场之后，苹果依然会沉得住气，硬是憋着不造车吗？

虽说苹果目前的想法与大多科技企业的做法一致，计划实行“互联网＋汽车厂商”的造车模式。可问题就在于，其他互联网公司与汽车厂商都是平等的合作关系。通常是车企占据主导权，互联网公司提供智能技术等；或者是采用50:50的合资方式组建新公司，双方共同制定新能源汽车发展战略。

但苹果不同，正如它在手机行业的强势表现一般，富士康虽贵为全球电子代工“一哥”，却也要听从苹果的号令。因此在新能源汽车的合作模式上，苹果依旧想要占据主导地位。所以苹果造车不难，找谁帮它造车才是问题所在。

最早传出为苹果汽车项目代工的企业就是富士康。富士康本以为自己与苹果能一拍即合，就像之前为其代工电子产品一样，也可以为苹果代工汽车。但苹果考虑到富士康在造车经验上的不足，所以将它pass。

此前最靠谱的说法是，苹果想要找现代汽车合作。1月10号，韩国现代汽车发表声明称：公司正与苹果就造车事项进行初期谈判，计划在3月与其签署一份关于自动驾驶汽车的合作协议。但这份声明发出没多久就被火速撤回。

最近，现代与苹果的合作又有了新进展。有媒体爆料称，现代汽车并没有放弃与苹果合作造车的想法。但不是现代自己为苹果代工造车，而是让起亚为苹果代工。同时，起亚位于美国佐治亚州的工厂将会是苹果汽车的生产基地。

从现代撤回的声明，到现在选定起亚为苹果代工。我们不难猜测，现代作为世界知名的车企巨头在面对强势的苹果时，并不愿意沦为代工的小角色。从现代近些年的发展来看，它一直在努力提高自己的品牌形象，从专注高性能车开发的N部门，再到着力发展高端品牌捷尼赛思。现代并不想为了苹果汽车这粒“芝麻”而分心，而是专心发展自己的品牌，稳住自己的市场基本盘。

但苹果汽车项目这粒芝麻可不小，若将其真正拾起来，也能为自家提供很长一段时间的利润来源，所以现代选择让起亚来帮苹果代工。虽然起亚是比现代少了一些品牌影响力，但它造车的丰厚底蕴摆在那里。何况现代与起亚一直在共享造车技术，苹果选择现代或者起亚都没差别，它们比起富士康都靠谱多了。

起亚在新年发布了全新的品牌战略、品牌LOGO，还顺便改了个名，将原有的“汽车”二字去掉。据起亚官方的解释，这样做的目的是为了不想让汽车一词限制自己的发展，而是打破原有的商业模式，通过开发创新出行产品和服务，拓展全新业务领域。

写在最后

目前来看，起亚若能给苹果代工，能从与苹果的合作中积累车载智能交互系统、自动驾驶等方面的技术，说不定能在新能源汽车时代闯出一条不同于大哥现代汽车的新路子。对于苹果而言，起亚代工的品质也不差，并且能牢牢把握住汽车项目的话语权。

苹果与起亚，可谓是一场共赢的合作。