2020车企销量完成率：长城长安超目标，启辰奔腾不到一半

引言 | 有人哭，有人笑

回顾2020年车市，国内疫情突发、经济整体下行，汽车行业再陷入低迷。据中汽协数据显示，2020年全年累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%。

而那些曾经立过Flag的车企们，它们完成情况如何？下面一起来聊一聊。

一、完成目标车企

据不完全统计，2020年完成销量目标的企业有：长城汽车、本田中国、长安汽车、北京奔驰、丰田中国、江淮汽车、吉利汽车和一汽红旗。

2020年，长城汽车全年累计销售新车1,111,598辆，同比增长4.8%，超额完成全年102万辆销量目标，完成率达108.8%，在统计的车企中完成率最高。值得一提的是，长城汽车最初设定的2020年销量目标为111万辆，由于疫情的突发影响，在2020年3月将目标下调至102万辆。

达成目标的自主车企还有长安汽车集团、江淮汽车、吉利汽车和一汽红旗。

长安汽车集团2020年销量目标为超过191万辆，全年实际销量增长14.0%至2,003,663辆，完成率为104.9%。这一成绩是其自主和合资品牌共同发力的结果。其中，长安系中国品牌总销量150.4万辆，同比增长12.9%；合资品牌中，长安福特25.3万辆，同比增长37.7%；长安马自达13.7万辆，同比增长2.8%。

江淮汽车2020年全年累计销量为45.3万辆，同比增长7.6%，略超45万辆目标的1.4%。2021年，江淮汽车销量将冲击50万辆的目标。

吉利汽车2020年全年销量为1,320,217辆，同比下滑3%，刚好达到调整后132万辆的目标，最初的目标为141万辆，但由于疫情影响及经济不明朗，吉利汽车在中期报告中表示，将把2020年度销量目标从141万辆下调至132万辆。

值得一提的是，1月7日消息，吉利汽车2021年目标定为153万辆，较2020年132万辆的总销量增长约16%。星瑞、KX11、领克ZERO等多款重磅新车上市，或将助力吉利汽车完成2021年的目标。

达标的还有一汽红旗，据官方消息，红旗2020年12月25日已提前完成了20万辆的年销量目标。而乘联会的数据显示，红旗2020年批发销量为196,684辆。 车聚君不确定它的官方销量是否含了出口？

作为本土豪华品牌，红旗近年销量快速攀升：2018年突破3万辆，2019年突破10万辆，2020年翻番至20万辆。对于2021年，一汽红旗更是将挑战年销量40万辆，如果达成则将超越雷克萨斯和凯迪拉克，和特斯拉一决二线冠军。

日系三大中，两田均超额完成销量目标。

本田发布的2020年汽车销量显示，它在中国市场的累计销量为162.7万辆，同比增长4.7%，相比155万辆的年度目标，完成率为105.0%。其在华两家合资企业中，广汽本田销售80.66万辆，同比增长5.4%；东风本田销售82.04万辆，同比增长4.0%。

丰田中国2020年销量为180万辆，同比增长10.9%，相比176万辆的年度目标，完成率为102.3%。其中，一汽丰田80.0万辆，同比增长9%，完成76万辆目标的103.9%，离2022年百万目标不远了；广汽丰田销量76.5万辆，同比增长12%。

雷克萨斯2020全年在华销售22.37万辆，同比增长11.5%。根据其2017年发展规划，到2020年要在中国卖出2016年3倍——2016年在华销售109,150辆，那么2020年销量目标为30万辆。据此，雷克萨斯2020年实际完成率74.6%，未达目标。

北京奔驰2020年累计销售61.45万辆，同比增长9.8%，超额完成60万辆年度销量目标，完成率为102.5%。

虽然目标完成情况不一，但无论是奔驰还是雷克萨斯，其销量均实现上扬，这从侧面说明2020年的疫情并没有对国内豪华车市场有太大的影响。

二、未完目标车企

2020年销量目标完成率在90%以上有：广汽集团、上汽集团、一汽-大众、东风汽车集团、日产中国。

由于疫情突发影响，广汽集团2020年销售目标由增长8%下调至3%——2019年销量为206.22万辆，那么2020销量目标约为212万辆。虽然下调了目标，但广汽集团仍未完成，2020年实际销售204.40万辆，同比微降0.9%，完成率为97.1%。

对于2021年，广汽集团表示将挑战销量增长10%的目标，参照其2020年204万辆的销量数据，其2021年度销量目标约为225万辆。底气何在？数据显示，2020年7月起销量持续两位数增长。另外，为了挑战10%的增长目标，广汽集团2021年计划推出两款全新车型、一款换代车型及多款改款车型。

上汽集团力争2020年销量目标实现整车销售600万辆，实际销售560万辆，同比下滑10.2%，完成率为93.3%。其中，旗下上汽乘用车目标制定为100万辆，实际销量下滑2.3%至65.79万辆，完成率为65.8%。

其中，最拖后腿的当属上汽大众，其2020年销量由2019年的200.18万辆跌至150.55万辆，同比大降了24.8%。销量大幅下降的背后与帕萨特“一撞成名”莫无关联。

一汽-大众很开心，它以216.19万辆的成绩夺得2020年乘用车销量冠军，同时也是2020年唯一销量超200万辆的乘用车企。只是，相对其制定的232万辆目标仍有一段距离，完成率为93.0%。

品牌细分来看，一汽-大众旗下三个品牌中，大众品牌销售128.04万辆，奥迪72.63万辆，捷达15.52万辆。对比它们各自的销量目标142.5万辆、70万辆、20万辆来看，达到目标的仅有奥迪，完成率为104%，大众和捷达则拖了后腿，完成率分别为90%和78%。

对于2021年，一汽-大众制定了更高的销量目标：旗下大众品牌目标制定为145万辆，奥迪品牌为78万辆。2021年将是一汽-大众的产品大年，完成目标或许不难？

据其规划，大众品牌将在2021年推出包括ID.4 CROZZ，SMV量产版车型，第八代高尔夫GTI，中期改款探歌，以及一款代号VW413在内的五款新车；奥迪品牌2021年预计推出共计33款新车型，包括16个新产品/全新换代产品，同时还包括17个CKD特殊版本产品。

东风汽车集团2020年销量目标为375万辆，全年实际销售整车345.8万辆，同比下滑2.2%，完成率为92.2%。其中，乘用车企拖了后腿。

东风英菲尼迪、东风悦达起亚、东风风神、东风启辰完成率低于集团整体水平，分别为76.5%、71.2%和70.2%、48.8%。面对2021年，东风汽车集团制定了更高的销量目标：销量跑赢大市，挑战385万辆。

日系三大车企中，相比两田，日产的完成情况截然不同。其2020年销量目标160万辆，实际完成145.67万辆，同比下滑5.8%，完成率为91.0%。其中，东风日产销售113.3万辆，近一半由轩逸贡献（47%）。

值得一提的是，日产汽车计划到2021年把中国市场产能提高约30%。届时，中国的年产能将从目前的140万辆增加到180万辆。

奇瑞集团2020年销售73万辆，同比下滑2%，相比调整后的90万辆目标（调整前为100万辆），完成率为81.1%。其中，2020年奇瑞品牌销量为44.9万辆，同比增长8.6%；奇瑞捷豹路虎销量为5.79万辆，同比增长8.8%。

韩系车企代表之一的北京现代，2020年销量目标为75万辆，实际销量为50.21万辆，同比大跌28.7%，完成率仅为66.9%。而这已是其连续第四年出现销量下滑，曾经的年销百万车企，如今面临空前挑战。

除了东风启辰，完成率不到一半的还有一汽奔腾。其2020年销量目标为20万辆，实际仅为7.32万辆，较2019年的12.05万辆大跌了35.2%，完成率仅为36.6%。

车聚小结

疫情让2020车市雪上加霜，先抑后扬。然而市场竞争持续加剧，疫情再露狰狞，预计两极分化更显著：有人笑，有人哭。

市场不相信眼泪。2021，你看好哪家车企？