本田什么都好，除了它的保值率

作为老本田车主，都能体会到这句话深一层次的意义。

年前最后一个月，购入了一台2017年飞度二手车，家里已经有一台飞度，之所以要买第二台完全一样的车，是因为飞度拥有更小的尺寸，穿梭于市区极为灵活，尤为关键的是，犄角旮旯的缝隙中都能塞下它。

而这基础，则是飞度出色的空间以及不错的油耗表现。

之前选车的时候，本田绝对不是第一选择， 原因是本田在记忆中留下了深刻的符号，既然是消费，换个口味未尝不可。

考虑了二手POLO、全新捷途X70等等全系列全方位的车型，只要价格在7万左右，新的二手的都考虑过。

最后还是选了飞度，原因就是可能这是最省心的一台车，之所以排除很多大尺寸国产SUV，原因很简单，对空间真的没有太大的需求。

毕竟家里不止一台车，买飞度就是为了让自己更舒服一些。

作为一台家用车，本田什么都好，它有工具车任劳任怨的属性在其中，又在产品优势层面，非常贴合消费者需求现状。

比如说空间，小尺寸大肚量能容万物，高配车型还有个魔术座椅，这个价位中的合资小型车，飞度在空间上的表现可一点都不像是小型车。

再比如说动力与油耗，9秒以内的加速以及综合7L的油耗，在这个级别中将用户感知做得很好，拿捏极为到位，最为关键的是本田品质控制一直都不差，纵然不能说十年不能坏，但十年之内故障率同级最低，倒也没有夸张。

作为工具车，本田是极度合格的，但想要提升多维度的用车体验，本田总有一些被人吐槽的点，而且都被实锤。

比如说，一直无法克服的NVH问题，硬邦邦的后减震，这些都是问题。

不过，综合来说国人很信本田，这与本田企业文化不无关系，将可靠与全能贯穿在企业文化上，是本田产品的特性。

其实我们也问过本田工程师一个问题：减震跟隔音这么简单的事儿，为什么你们一直有短板。

工程师的回复倒也不回避：

我们一直都有这个问题，隔音的提升是一步步而来的，因为我们大量的精力是在最好品质跟产品特性上，比如说你看到飞度有着更好的加速，更大的空间设计优势，这些都是需要精力跟时间的。隔音我们是成本限制，我们在优化生产工序，以便于有更多的预算提升NVH。

又爱又恨，这是很多人对本田的看法，所以改装店提升革新的车，本田最为普遍，换轮胎换减震，本田的生意也最好做。

很简单，大家都希望通过改装提升隔音跟减震表现，让自己的车开着更舒服一些。

优秀的保值率一定建立在优秀的产品以及品牌基础上，这样才能够更好构建市场认知，提升二手车市场热度。

我刚刚买的17年飞度GK5，表显公里数4万，指导价8.58万，三年半车龄市场价稳定在6.5-7万左右，没错儿，我那台车花了68500，有零有整。

虽然很贵，但这就是飞度的行情价，在飞度的二手车环境中，这样的价格并不算贵。

事实上，这样的保值率对于行业来说非常糟糕，从商业险的理赔额度来看，商业险裁定的车辆价值事实上只有5万多，这意味着多出来的一万多价格，基本上都是飞度本身的溢价。

保值率高是一件好事儿，但过高未必是一件好事儿，它耗费用户用更多的钱，这是飞度最大的长处，也是最糟糕的长处。

回头来看保值率，二手日系车的保值率，事实上都很恐怖。