宝马3系，开历史倒车，是在给对手机会吗？

以运动性见长的宝马汽车最近几年也开始学着放下身段像老对手奥迪汽车那样逐一对旗下车型进行加长再加长了，即使冒着降低操控水准降低品牌声誉的风险。

这，或许不足为怪，对操控和运动性能了解未深的无数中国消费者看重的只是品牌的传说，而对历代车型实际表现的落差并不会像试驾时间体会得那样深刻。

当然，人们的消费思维终归需要较长时间的引导、调节与学习从而走向成熟，但作为宝马最经典的车型——3系，不止于拉长变大的行为已经不是向市场妥协，由着市场需求的路线前行那样简单了。

不能说宝马3系搭载的B48B20D型2.0T发动机技术没有进步，但同一套动力与传动系统硬生生被调教出低、中、高三种动力解决方案，并以此拉开售价距离，其按耐不住的野心就是要分等级割韭菜？

更令人疑惑的是，2021款320i的发动机技术参数竟然比2019款降低了，跑出9秒之外的百公里加速成绩几乎回到了三年前318i的动力水平，这是在开历史的倒车吗？

标轴的宝马3系才是真的3系，但起步动力差到如此地步的3系还是3系吗？

不管是为了替代广受诟病的1.5T三缸发动机版本而刻意降低2.0T入门版的动力性能，还是为了凸显高功率版本车型的动力从而让客户主动补充更多预算，最终让自己赚疯，不应该成为一个负责任的车企的价值目标。

虽然，即便是动力糟糕的宝马320i依然比奔驰C200实在，依然比奥迪A4L有更好的品质稳定性，但作为豪华品牌唯一强调操控的运动型中级车，太草率了。

事实上，提及动力，即使是325i，比起凯迪拉克CT4、CT5，也算不上优秀；而论操控，似乎也正失去曾经的风光了。

或许，宝马3系，有意给对手创造追赶或是超越的机会吧，在汽车的江湖，没有对手终究会孤独的死去。