开历史倒车的捷达，是从什么时候开始撑不住的？
不能否认的是，捷达独立之后的确小有成就，但同样需要思考的是，捷达品牌的定位，如果仅仅是为了拉动销量，那么存在的意义还有多大？
尤其是在自主品牌不断强势，行业选车观念愈发明朗的情况下，当下仍然能够有一定销量的捷达，未来是否能够保持稳定？
虽然这些都是未知数，但必须要了解的是，如果捷达不加快速度完善产品矩阵力量，提升产品价值，那么在不断强化的自主阵营中，这个仍然残存的合资"特供品牌"，想要生存的空间只会越来越小。
01 一汽大众战略下的"弃子"
作为车型，捷达长期以超低价格服务乘用车市场，很长一段时间中它都是出租车的代言车型，稳定的质量低廉的养护成本，口碑由此而建立。
但同样，超低的价格以及挥之不去的出租车形象，很长一段时间都让一汽大众无法有效提升品牌价值，同样无法保证良好的利润率。
这样的车型，在企业中被认定为走量车型，仅仅是维系经销商销售运转，保证企业销量基数，这意味着，捷达销量越大，越是被内部为尾大不掉的产品。
对于企业来说，下端产品销量越大，就越会制约上部产品发展。
2018年，一汽大众启动SUV战略元年，补齐SUV短板之时也意味着一汽大众拥有更好的动能来冲击高端市场，毕竟相比于轿车，SUV拥有更为出色的溢价能力。
让此前容易拉低品牌价值，并且仅仅是走量毫无利润的车型摆脱一汽大众就很有必要。毫不避讳的说，捷达正是一汽大众战略调整的弃子。
02 越独立越低端的捷达品牌
捷达的首款车型是专为中国市场研发而言的VS5车型，凭借着出色的设计以及合理的尺寸，捷达被誉为自主品牌的噩梦。
的确，从技术标准上来说，背靠一汽大众现有工厂布局，其被安排在技术标准较高的成都工厂，关于质量与技术标准，VS5拥有合资车的一切表现力。
被誉为体系内不能输的车系，一汽大众为其灌输了MQB平台技术支撑，同样拥有大众典型的EA211引擎，尤为关键的是，为了控制质量，一汽大众在首款车型上还配备了爱信6AT变速箱。
从成本上来说，一汽大众可以说不遗余力想要打造好捷达品牌，这也使得捷达VS5在初期不断斩获出色销量。
但，作为紧凑型合资SUV，捷达VS5定价直接奔向自主SUV阵营，这使得其不具备任何品牌溢价能力，不能忽视的是，其仍然陷在利润泥潭中，无法自拔。
亲民的另一层意思，是廉价是入门，是企业无法在这些车型上获得出色的利润价值。尤其是在VA3以及VS7上市之后，捷达低端品牌的定位完全暴露于市场中。
03 开历史倒车的捷达
的确，低端能够第一时间笼络人心，但随着行业的变革以及自主品牌的不断强势，品牌下行，抛开品牌优势赤身肉搏上阵的捷达品牌，在更新速度如此之快，竞争激烈如此之猛的10万级SUV市场败下阵来。
销量数据显示，捷达VS5平均销量大大跌落于万台线之下，而更换车标之后的捷达车型VA3，单月销量甚至不足5000台，而至于VS7，单月销量则稳定在3000台左右。
即便是传统热销季，也没能打出一个满堂彩。
在2020年销量目标上，捷达是需要完成20万年销量目标的，但事实上从目前来看其仅仅完成了7成销量左右，虽然开年行业遭到暴击，但相比于诸多合资品牌超额完成目标，捷达更多的问题在于内部。
从品牌发展策略上来说，低端合资车都已经无力对抗强势的自主品牌。独立捷达品牌并未抛弃一汽大众标签，全新的品牌Logo以及全新的设计，市场接受捷达需要很长一段时间。
04 冲高机会渺茫
单单从产品销量角度分析，捷达VS5年销10万级数据显然不能算得上成功，作为捷达品牌主力车型，捷达VS5承压明显，主要压力来自于已经接管大局的自主品牌，其中哈弗H6、长安CS55 PLUS以及吉利缤瑞、博越等都是其直接竞争对手。
虽然捷达VS5拥有出色的技术背书，但由于成本压缩较为严重，使得捷达VS5整体质感欠缺明显，尤其是内饰用料方面充满着廉价感。
从SUV销量排名分析，捷达VS5单月销量已经被甩出40名开外，单月销量甚至不如同价位区间的帝豪GS以及捷途X70。
主力车型尚未如此，售价更高的捷达VS7只能以单月销量3000余台的销量来推动销量数据。
对于捷达品牌来说，其目前最大的问题是规划的全新车型尚未落地，导致销量数据拉升上压力巨大，尤其是在大众战略南移的情况下，随着上汽集团以及江淮大众的全面推进，传统意义上的入门级合资品牌是否还能汲取更多的能量，对于一汽大众来说也是一种挑战。
在新四化绝对冲击市场的战略前景下，捷达品牌是否能够更好的投身到全新市场，一切都是未知数，而捷达当年成立之初是为了什么，现在遭遇全新市场挑战，其又是否能够迎刃而解，对于内部来说，2021年的挑战并不小。
05 全新消费格局下的新动态
对于捷达来说，其必须要承认的是，目前其潜在用户群体已经被自主品牌完美熏陶，年轻、智能、运动一定是未来主基调。
未来的发展方向，一定是提供全新的车型以及全新的包装卖点，才能够继续推动捷达品牌增量发展，虽然2020年完成了十余万台新车销量，但必须要了解的是，2021年的挑战必须会加码。
从目品牌一汽大众战略规划上就能够分析端倪，捷达是否能够汲取到全新能量，车型、技术上如果有新面孔注入，那么捷达未尝不能在市场中做出新花样。
但最担心的就是，独立捷达只是一汽大众想要稳住低端市场的一厢情愿，仅仅通过低价标签，很难真正意义上吸引用户市场。
毕竟从目前销量数据上能够看到未来，捷达的市场份额，正在一步步被对手蚕食，当年让人眼前一亮的捷达VS5，由于孤军奋战早已不是自主品牌的对手。
尤其关键的是，捷达品牌是否是一汽大众转型的累赘？就像当年捷达车型是一汽大众SUV新元年的累赘一样？