销量增长、自燃频发，广汽埃安高增长背后隐忧初现

文\蓝湛

随着新能源汽车市场的逐步打开，不论是造车新势力还是传统燃油厂商转型推出的新能源品牌，在2020年大都取得了不错的成绩。尤其是随着汽车新四化的到来和新能源基础设施的加强，具备政策优势的新能源车更开始加速从概念曙光阶段向量产应用阶段过渡。

这其中，在广州车展宣布独立运营的广汽埃安在2020年也取得了不错的成绩。数据显示，2020年1-12月，广汽埃安取得了年销60,033辆，同比增长42.9%的佳绩。而目前广汽埃安在售车型主要有四款，分别为Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。

其中最引人瞩目的则是Aion S，Aion S售价区间位于13.98-20.58万之间，属于紧凑型轿车范畴，凭借着较为实惠的价格和丰富的配置，不仅成为了广汽埃安的销量担当，而且在新能源车市场也占有举足轻重的地位。

来自搜狐汽车的销量数据统计显示，仅1-11月Aion S就取得了同比增长72.18%、累计销量40409辆的成绩，在广汽埃安的销量构成中占比达70%，同时在13-17万车型中的市场份额也由2019年的0.91%上升到了1.44%。而在紧凑型新能源车的销量中，AionS则位列第一，力压比亚迪秦EV以及比亚迪e2等车型。可以说在面对疫情冲击的2020年，埃安以及Aion S是成功的。

然而，在销量增长的背后，广汽埃安以及Aion S也正有一些隐忧浮出水面，这使得广汽埃安未来的销量能否持续增长被打上了问号。一个最为明显的例证便是Aion S自燃频发，一年内其甚至发生了多达7次自燃，这在影响广汽埃安品牌美誉度的同时，也让人怀疑其产品质量控制水平是否值得信赖。

相对于传统燃油车，“自燃”可以说是新能源车的一大命门，无论是比亚迪还是威马抑或是特斯拉等在遇到自燃问题时无不讳莫如深，因为自燃导致一款车召回的事件也屡见不鲜。而且更为关键的是，相对于普通事故，自燃对消费者造成的伤害更为巨大，无论是经济上还是安全上，自燃问题都是不容忽视也是不应该发生的问题。

然而遗憾的是，广汽 Aion S却接连发生自燃事件。数据显示近一年内Aion S已被曝出出现多达7起自燃事件，同时自燃情况涉及停车场停车、红绿灯路口、正常行驶中等多种工况。尤其是在刚刚过去的12月份，Aion S更是在太原接连发生了两起自燃事件，再次将Aion S推上了风口浪尖。

对于一台上市时间不算太长的新能源车，市场保有量也相对有限的大背景下，接连发生自燃显然会让人对广汽埃安产生“萝卜快了不洗泥”的质疑。而且值得关注的是，针对频发的自燃事件，广汽埃安却鲜有回应，要么甩锅、要么“拖”字诀，这也难免会丢失消费者的心智份额。

此外，在第三方平台车质网上，Aion S还被爆出续航里程与宣传不符、电驱动控制器故障、刹车失灵等问题，这也为广汽埃安的产品品质蒙上了一层阴影。

事实上，随着新能源市场的不断扩大，新能源品牌发展时间短、品控不成熟的问题也已经引起相关部门的重视。

来自主管部门发放的《关于开展新能源汽车整车生产及项目情况调查的通知》显示，国家相关部门已要求新能源车企“明确落实新能源汽车生产企业产品质量主体责任，鼓励企业积极开展缺陷调查及主动召回。对于生产企业安全管理体系不到位造成重大事故被主管部门行政处理处罚的，明知产品存在质量问题而不主动召回、造成重大事故的，或者被主管部门责令召回的，视程度予以暂停或取消推荐车型目录、暂缓或取消财政补贴等措施。”

显然，随着市场的规范和政策指向的明确，新能源车蛮荒增长的时代即将落幕，面对质量问题尤其是产品自燃等重大安全事故，国家也会加大产品调查及处理力度。对于广汽埃安而言，接连发生自燃而“沉默不语”、“蒙混过关”的日子恐将一去不复返，多起自燃是否和产品品质相关，如何解决，是否需要召回？将拷问广汽埃安的造车底线。而这也成为了广汽埃安销量增长背后的隐忧。

写在最后：

事实上，在2020年广州车展期间，广汽埃安已宣布将独立运营，对于广汽集团而言，广汽埃安的独立运营显然承载着广汽的厚望，但回顾埃安2020年频发的自燃事件以及诸多品控问题，其能否在2021年取得可持续的发展还不好说，我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文作者蓝湛，转载需注明出处）