从年销百万台到年销40余万台，宝骏汽车玩不转了？

2017年对于中国车市的众多车市而言，有着重要的转折意义。不少曾经风光一时的车企或者品牌，在2017年之后，都陷入了跌跌不休的困境。其中，上汽通用五菱旗下的宝骏品牌，是其中的缩影。

宝骏汽车

了解车市的朋友应该知道，作为面包车起家的一家车企，宝骏成立第5年就在车市实现了年度销量50万台的成绩。而在2017年，也就是宝骏成立的第7个年头，其年度销量就成功突破了100万台。可以说，在众多的中国品牌车企，宝骏是最快突破年销量百万台的品牌。

毋庸置疑，彼时的宝骏汽车在中国车市，可以说炙手可热。但是，遗憾的是，在2017年达到了巅峰之后，从2018年开始，宝骏汽车就陷入了跌跌不休的趋势。可以说，如今的宝骏汽车正在一路向下。

宝骏730

数据显示，2018年宝骏汽车累计销量为87.9万台，相比2017年呈现销量下滑趋势。2019年，宝骏汽车年度销量则仅仅为60万台，相比2018年，继续呈现下滑趋势。2020年，宝骏汽车累计销量为42.2万台，相比2019年同期，其销量下滑了33.89%。

显然，从2018年开始，宝骏汽车已经连续三年呈现销量下滑趋势。而且，从2020年的年度销量来看，宝骏汽车的销量甚至不如其2018年累计销量的一半。

那么，问题来了，曾经如日中天的宝骏汽车，为何在中国车市下滑如此严重呢？下面，车宇世界且为大家简单分析。

宝骏510

其一、消费升级，宝骏汽车曾经的低端路线遇挫。纵观宝骏汽车的发展历程，可以发现，其主要走量车型，几乎全部集中在10万元以内价格区间。比如说，曾经热销的宝骏730、宝骏310、宝骏310W、宝骏510、宝骏560等车型，都是走的低端经济路线。

但是，在2017年之后，中国车市消费升级逐渐加速。在这种情况下，宝骏汽车的低端路线，就逐渐遇到了挫折。事实上，在中国车市，部分主要走低端路线的车企如北京现代，都遇到了这种情况。

宝骏560

其二、品牌形象低之殇，宝骏汽车积重难返，新宝骏难以获得认可。或许是意识到了这种情况的存在，宝骏汽车推出新宝骏品牌，并且随着更换了新标。截止到笔者发文，新宝骏品牌旗下已经有了诸如新宝骏RS-5、新宝骏RS-3、新宝骏RM-5等6款车型。应该说，新宝骏品牌在产品布局方面，已经较为完善。但是，从销量上看，新宝骏品牌可以说让人大跌眼镜。

数据显示，2020年1-12月份，在宝骏汽车的销量构成中，新宝骏销量为15.4万台，老宝骏销量则为26.8万台。显然，在2020年，新宝骏旗下6款车型，才实现了15.4万的年度销量。

宝骏RM-5

至于新宝骏品牌难以在中国车市获得认可，主要是因为宝骏汽车在中国车市多年深耕低端经济车型，导致其品牌形象低端、品牌溢价能力低的问题积重难返，所以即使换标了，新宝骏依然难以获得认可。

更何况，新宝骏旗下部分车型，也涉及到“换汤不换药”，比如说新宝骏RS-3的三大件与宝骏510保持了一致，新宝骏RS-5的三大件则与宝骏730保持一致。这意味着，新宝骏品牌在很大程度上缺乏诚意。

宝骏RS-5

其三、低价低质量，宝骏汽车旗下车型质量问题较多，且售后较差。了解车市的朋友应该知道，宝骏汽车旗下众多车型，都是“火了一段时间就偃旗息鼓”，大多车型难以持续火热。其中，一个很重要的原因，就是这些车型质量问题较多。比如说，在2020年的315晚会上，宝骏汽车就因为质量问题多发且不予解决，被央视点名批评。

事实上，从如今的宝骏汽车旗下的诸多车型来看，在品控上也大多存在很多问题。就拿新宝骏RM-5来说，诸如变速箱顿挫、影音系统故障及车载互联故障、发动机故障灯亮等问题，均出现在这款车型上，而且并非孤例。

宝骏RM-5质量售后问题较多

雪上加霜的是，在质量问题多发之时，宝骏汽车在售后服务方面，也让人大跌眼镜。且以宝骏RM-5为例，诸如销售欺诈、出售库存车、人员技术差、多次返修、服务态度差、故意拖延、销售承诺不兑现、出售问题车、服务流程不玩等问题，均出现在这款车型上。

所谓窥一斑而见全豹，在一定程度上，这体现了宝骏汽车在售后方面的问题。

可以预料，随着车市消费升级的进行，在新宝骏难以获得认可的情况，宝骏汽车在2020年的日子或许会更为煎熬。