大众ID.4终究还是怕了特斯拉
1月19日，一汽-大众的ID.4 CROZZ发布了正式预售价，预售价格为19.99-27.99万元。此外，另一款兄弟车型上汽大众的ID.4 X也在21日开启了预售，预售价格为19.9888-27.2888万元。
入门版迈进了20万内的大门，坦白讲，大众的操作着实有些猛烈。毕竟那是大众，一个靠口碑就敢多提高两万卖的主，并且ID.4 的产品力也并不低。
不过话说回来，就眼下的市场来看，特斯拉的鲶鱼效应再加上国内自主品牌的火热，ID.4这样的价格多少是有些无奈之下的选择。毕竟，ID.4对于大众而言只能成功，哪怕利润少一些。
惧怕特斯拉降价
我们不妨先来了解点预售之外的事情。1月20日，也就是ID.4 CROZZ发售仅一天后，大众集团CEO赫伯特-迪斯首次加入了推特，为大众的纯电车型造势，并且发布了首条推文。
迪斯上来就是开门见山，丝毫没有隐藏，直接说明来推特就是要砸特斯拉场子的，除了要让大众集团更有影响力之外，还要抢占特斯拉电动车的市场份额，还@了马斯克。
有所了解的人都知道，迪斯和马斯克在私下是有很好的交情，在去年马斯克前往德国考察柏林超级工厂建设进度时，迪斯还让马斯克试驾了他们的ID.3，并且马斯克给出了相当不错的评价。
网上有很多人说，迪斯是为了蹭特斯拉的粉和流量，这个笔者不做结论，毕竟从情况来看，能够和马斯克、特斯拉沾边的事情，迪斯是一点也没放过。
不过笔者认为马斯克是不会放在眼里的，毕竟那是要上火星的男人。
回到ID.4的售价来看，记得在去年11月份，大众在国内亮相ID.4时，就宣布起售价不会超过25万元。这给我们传递出另外一个信息，大众方面是想让ID.4起售价格控制住在20万元以上，且贴近25万元的。
再看这中间发生了什么。今年1月1日，特斯拉宣布新款Model 3上市，标准续航后轮驱动升级版已经降到了24.99万元。国产Model Y也开启了预订，售价也在此前官网公布的基础上大幅下调，起售价已经到了33.99万元。
在欧洲市场销售的Model 3，虽然是从我国和美国进口而来，存在进口关税，但入门版车型还是从从42990欧元降到了39990欧元。而这随着特斯拉在德国的超级工厂建成投产后，还将大幅下降，参考Model 3在我国进行国产后有着5万元的降价区间就有所了解。
即使这样，Model 3还有降价空间，未来还会继续再降。
ID.4就不同了，它出生即使国产。如果它把入门版的起售价顶到24.XX万，那将会和Model 3直接发生竞争。未来一年内，Model 3可以再降，因为这已经不是第一次，对品牌而言已经无伤大雅。
但ID.4不能，大众几乎是国人最信赖的品牌，不单会对品牌产生重大影响，而且在上市后的短期内随着特斯拉进行价格调整，反而更会变的被动。
这可不是大众想看到的，因为在国内市场，这是大众品牌的第一款真正意义上的纯电动车，它必须一炮打响，必须成功。少吃些利润没什么，本来已经入局慢了，更重要的是奋力抓住主动位置，薄利多销，把价格拉倒20万内，还能吃更多的市场。
走量的开始
再来看除了特斯拉，ID.4的对手还有哪些。
20万以下的市场，在这个纯电动车领域，还没有像燃油车那样进入到严峻的细分市场竞争中。按照价格和车型定位来看，20万以下热销的有新势力威马EX5、广汽新能源AION S以及比亚迪秦EV。
我们从消费者端出发。此前我们想要一台500km以上续航的纯电车型，即便选择那些一贯把性价比写在脑门上的自主品牌们也得花上将近，现在加两三万就能买台大众，那你猜猜真正买车的消费者会怎么选？
别说消费者虚荣，看看每年的汽车销量榜，合资轿车的销量哪年不是吊打自主品牌？为什么自主SUV能在销量上压着合资打？还不是因为同级别同配置比合资便宜将近一半。
并且，ID.4的产品力并不差。
外观不用多说，IQ. Drive L2+高级辅助驾驶系统、Top View360°全景可视影像和Side Assist变道辅助系统，IQ.Light LED矩阵大灯、室内30色氛围灯、AR-HUD增强现实抬头显示、3区空调、5.3英寸的数字驾驶员显示器。
这些在大众20万的燃油车上都没有的配置，ID.4安排上了。
现在有人告诉你，品牌号召力、相对较高质量内饰、在一线城市成熟经销商和服务的大众纯电SUV只比自主品牌们贵两三万，那会发生什么？
还有一个值得注意的点，就是在20万左右的燃油车市场。在燃油车市场中，除了销量最大的A级车就是20万左右的中级车，这一部分群体有着一定的购买力，你若是让他们买一台十几万的自主品牌纯电车，他们大多是不情愿的。若是买一台更高级的蔚来，他又会为高昂的售价犹犹豫豫。
是的，20万出头的价格在当下有着极大的空白市场等待挖掘，20万出头起步里面热销的比亚迪汉和小鹏P7就可以证明。
或许，从敲定起售价在20万内后，大众就已经决定了ID.4开始走量的决心。
但是ID.4从设计上往数字化彻底的转型，笔者多少有些担心，毕竟数字高尔夫软件卡顿问题已有发生，那数字化程度更高的ID.4会是怎样？另外，鼓刹做的有点过分了……