12月23日，北京现代千万用户达成仪式于北京现代第二工厂举行，北京现代正式踏入千万用户时代，这也是今年继本田、日产、通用别克的第四个千万用户的合资品牌。和其他三个品牌不同的是，北京现代作为韩系车的代表，在经历了2017年的暴跌后，就开始了一蹶不振的模式；以至于这个千万用户来的如此之晚；而在此次仪式上，北京现代不仅发布了第四代途胜，而且还计划两年内重返“百万年销俱乐部”。

自主品牌迅速崛起，北京现代新车依然是迷

从乘联会的数据来看，11月北京现代共计销量71185辆，其中主力车型领动、途胜、悦动、悦纳和新车菲斯塔销量环比10月份均有不同幅度的增长，但是ix35、ix25、名图三款车销量则环比有所下滑；这么看来北京现代总体的增幅并不大，相比10月份销量70019辆有1.6%的小幅度增长；而今年1-11月累计销售65.96万辆，同比下降6.5%，年度目标完成率为73.29%。而同样跻身千万俱乐部的本田1-11月累计销售112.07万辆，日产为115.38万辆，上汽通用别克仅为97.64万辆，但仍然比现代多销售了30多万辆。

以现代为首的韩系品牌之所以在7月之后快速回暖，这和降价销售脱不了干系；在经过长达两年的低迷之后，现代悟出来以低价求生，因而性价比也成了韩系车最大的筹码，这也是大多数消费者为何选择现代的主要原因。然而，随着自主品牌的跑步前进，将会对现代等韩系车形成巨大的冲击；就拿今年1-11的销量来看，吉利汽车销售了138.7万辆、长安汽车累计销量为77.5万辆、长城汽车累计销量为76.38万辆，几乎都在现代之上。

再回到产品层面，基于去年广州车展期间亮相并于今年4月上市的ENCINO昂希诺，只有第一个销售超过了4000辆，其后百年开始了一蹶不振之路，11月的销量仅为94辆；而在前两月上市的菲斯塔，10月、11月销量分别达到6688辆、8063辆，的确是极为亮眼，但是，其又能否像名图一样成为北京现代的销量担当？如果仅靠菲斯塔，北京现代想要在2年内重回“百万年销俱乐部”似乎还是不可能；于是，第四代途胜来了。

第四代途胜赶到战场，蒙尘的利器还有光芒？

作为最早进入国内的SUV车型，从2005年开始，途胜见证了北京现代在中国市场的沉浮；第一代途胜处在国内汽车发展的黄金时期，为现代横空出世立下了汗马功劳；第二代途胜则是将北京现代带到了年销百万；而第三代途胜则是见证了北京现代的巅峰时期。所以，途胜对于北京现代来说，有着不可磨灭的记号；但是，关于途胜的负面消息从来间断过。

数据显示，今年10月，因质量问题在国内召回汽车总量为799,215辆；而北京却以“机油门”的主角出场，共计召回车型400,377辆，这也是10月召回车型最多的汽车品牌。而在这40万辆的召回车型中，主要车型还是全新途胜，而召回原因则是：于设计原因，车辆持续在低温环境下短距离行驶时，发动机机油液面会增高，机油液面增高到一定程度时可能出现发动机故障指示灯点亮，如果在这种状态下持续运行车辆可能造成发动机损坏。

【写在最后】

第四代途胜已于11月23日正式上市，车辆售价区间15.59-23.99万元；但是，这和北京现代近一两年的做法不同，第四代途胜配置极为“不厚道”。例如，第四代途胜的入门版（两驱进取版车型），相比老款途胜多了发动机启停、自动头灯，但是却没有倒车雷达以及侧气囊；除此之外，这款售价超过15万元的车型，出乎意料之外的是，居然没有配备ESC 车身电子稳定系统！而第四代途胜的同级别车型，不管是本田CR-V，福特翼虎，还是刚上市的大众途岳都比第四代途胜更具性价比。