途胜“图”胜

北京现代对此应该深有体会。

进入中国市场16年来，北京现代销量最高时名列行业前四，年度销量连续四年突破百万辆，一度令老对手东风日产望洋兴叹。

但近两年来，北京现代销量大幅下滑，旗下车型竞争力持续下降，市场口碑也遭遇挑战，北京现代此刻更明白“信心比黄金更重要”这个道理。

昨天，东风日产喜迎今年第100万辆新车下线。而此刻的北京现代还在为能否完成90万辆全年目标而煎熬。

两天前的23日晚，第四代途胜以一场上天下海的霸气方式登场，一款决定北京现代打破僵局、重拾信心的重磅车型回来了！

那么，一心“图”胜的途胜能否如愿？

途胜可以说是北京现代的销量担当。

13年前的2005年，国产途胜打响了北京现代进入SUV市场的第一枪，它可以说是北京现代布局SUV阵营的关键产品。

13年的时间里，途胜也的确不负众望，交出了总销量超百万辆的佳绩，成为整个中国SUV市场的一款主力车型。

时过境迁，SUV市场风云变幻，第四代途胜到来时，中国车市已经结束了SUV多年狂飙猛进的历史，尤其是随着自主品牌同级车型竞争力的大幅提升，途胜面临的市场也更为紧迫。

不好说第四代途胜能否成为未来SUV市场的重磅车型，但对北京现代来说，它承载着北京现代加码SUV市场的希望。

而第四代途胜也没有让北京现代失望，这款车型融合现代汽车最新设计理念Sensuous Sportiness的元素，一系列中国专属的设计也是用尽心思。

第四代途胜全系标配1.6T直列四缸发动机（280TGDi动力），匹配7速双离合变速箱。顶配版车型配备了曾在捷恩斯等豪华车型上服役的HTRAC智能四驱控制系统，这也是该系统首次在北京现代车型上出现，可见其市场决心。

此外，第四代途胜搭载的Hyundai Smart Sense“智心合一”系统，集成了八大ADAS技术，科技和安全方面同样是用心良苦。而其搭载的百度智能网联2.0系统则几乎完全是为中国年轻的网生代消费者定制的，可见北京现代渴望打动这帮挑剔的年轻人的心态是多么的强烈。

定价方面，售价15.59万-23.99万元的第四代途胜提供了6款车型，而15.59万元的起售价相比老款1.6T双离合两驱舒适型的16.99万元下降了1.4万元。所以，从产品配置和价格来看，北京现代这次算是很有诚意。

鉴于目前所处的市场环境，北京现代还为用户准备了5大豪礼组成的 “新青年自由行囊”，包括3年0利率，6000元商业保险5000元置换补贴，5年10万公里超长质保，并同时赠送智能网联流量。

可以说，北京现代第四代途胜的目标很明确——不图其它，但务求“图”胜。摆在它面前的只有一条路，只需胜利不许失败。

总之，这是一款给北京现代带来很大希望的车型，同时也是在同级市场要直面诸多挑战的车型。

对第四代途胜来说，虽然其入门版车型价格相比老款车型有所降低，但配置也相应缩水，上市后也引来市场上的一些争议。

比如，入门款的两驱进取版虽然多了发动机启停、自动头灯，但却少了倒车雷达、AUX接口、化妆镜照明灯等配置。安全配置上除了装备前排双安全气囊外却少了ESC 车身电子稳定系统、侧气囊等。当然，或许三款售价同为17.99万元的主力车型才是第四代途胜吸引消费者的定价手段。

但另一方面，新途胜的主销车型所在的价格区间所面临的竞争对手主要是东风本田CR-V、上汽大众途岳等日系、德系的对手，还有自主品牌里的一些竞品，可谓对手众多。

仔细分析发现，新途胜的价格优势并不明显，因为途岳、CR-V自动挡车型的官方售价也不过16.98万元、17.98万元，但大众和本田在中国的品牌认可度要高于现代，即使是年初遭遇机油门危机的东风本田CR-V也已经从市场低点实现触底反弹，10月销量已经回升至1.7万辆。

相对而言，第四代途胜虽然相比老款车型在价格上有所降低，但其在性价比方面相比上汽大众途岳、东风本田CR-V等车型相比没有优势，而后者在品牌、口碑、认可度等方面优势明显。在北京现代通过大幅降价来获取销量的时期，其品牌力已经不能与这些主流车企相比。

此外，北京现代还不得不承认，同等价位车型中来自中国高端汽车品牌的WEY VV7和领克01无论是颜值还是配置等方面都要好于第四代途胜，因此这也对途胜形成巨大的压力。

作为北京现代销售主力车型，途胜曾经有过不俗的市场表现，去年月均销量1.5万辆左右，巅峰时期甚至突破2万辆，但随后便出现销量下滑，今年前10个月只卖出51285辆，月均才5000辆左右。其中7月份的销量甚至不及千辆，虽然在9月份因清理库存回升到1.32万辆，但10月份再度跌回1687辆也是让人担心其市场潜力。

我们可以看做这是第四代途胜上市前夕的蛰伏，只是一时的销量调整，但对于整个北京现代来说，经历了最近一年多的终端价格大幅让利，其当下最急需改变的是品牌价值下降的问题，这个品牌力的下降势必会影响第四代途胜的价格坚挺程度。

北京现代应该明白，今年以来的市场复苏很大程度上依赖终端的大幅降价，而非建立在产品力的提升上。比如，销量较好的ix35的价格已经跟自主品牌的哈弗H6、博越等车型不相上下。此外，被给予厚望、以性能为卖点的ENCINO昂希诺上市后除4月销量4385辆之外，其它月份的最高销量仅754辆，10月更是低至122辆，可见其品牌认可度上的欠缺。

因此在相较定价较高的新车上，北京现代将遭遇前所未有的压力。市场担心

在新车上市后，北京现代是否会因市场压力而再度采取大幅降价的措施来刺激销量提升呢？

北京现代曾有过连续多年的辉煌。

2013~2016年时北京现代连续四年进入百万辆阵营，但2017年跌出百万辆阵营，全年销量约82万辆，与年初制定的125万辆销量目标相比缩水近1/3。

进入2018年，尽管北京现代“忍痛割爱”做出“降价不减配，以价换量”的调整期，但销量回暖并不明显。

乘联会发布的数据显示，今年1~9月份，北京现代累计销量为52.56万辆，仅完成年度销量目标90万辆的58.4%。从目前的销量情况来看，还有一个多月的时间，理论上北京现代已无法完成90万辆的销售目标。

在这个尴尬而急需提振信心的时刻，途胜的目标和野心已经很明显了。而对于这两年处于低谷的北京现代来说，其“图”胜之心日切，能否在明年如愿以偿呢？

在成立的第一个十五年，北京现代完成了从零到一千万辆的积累。在第二个15年的开局之年，北京现代接连推出昂西诺、逸行、索纳塔PHEV、菲斯塔等多款车型，如今是第四代途胜。接连推出的产品，让业界看到了北京现代不再单纯依靠低价取胜，而是更强调性能优势和产品力，这也让它在整体消费升级的中国市场获得了更多认可。

尤其是第四代途胜的上市有着非凡的战略意义，不但是对途胜这一经典车型的延续，更展现出北京现代强化SUV竞争力的策略以及中国本土化2.0战略的决心。

为了在新的十五年获得更好业绩表现，北京现代确立了坚持“以客户为中心”的本土化2.0战略，在新产品投放上，不仅有全球化车型，还将有更多中国专属车型推出，以更贴近中国消费者需求、覆盖更多细分市场。

三亚飞天入海的盛大发布会现场，北京现代副总经理樊京涛坦言，第四代途胜是北京现代全面布局SUV市场的关键一环，它将肩负起中级SUV市场的进击重任，与刚在广州车展亮相的大型SUV第四代胜达一道，在SUV市场形成全面出击之势。

尽管年初制定的全年90万辆的销量目标已难实现，但从刚上市的LA FESTA菲斯塔可以看出，凭借出色的产品力，这款新车仅用一个月时间就实现了月销过万辆的佳绩，北京现代正在快速突出重围。

按照规划，北京现代在未来两年的时间里将迎来产品大年，未来18个月内将推出六款换代产品，并发力新能源车型。

其中，新胜达将于2019年3月份推出，换代ix25将于8月上市，第十代索纳塔明年底上市。2020年，北京现代将推出名图以及领动的全新换代车型。在新能源车型方面，领动PHEV车型将在明年5月上市，而ENCINO昂希诺纯电动版以及菲斯塔纯电动版车型也将于2019年四季度推出。

主力车型即将悉数完成升级换代、从以价取胜到以质取胜、尽力提升品牌价值、加大中国本土化营销，一揽子组合拳背后，让业界看到北京现代正在进入全新发展阶段。

如今，北京现代副总经理樊京涛很清楚自己当前的位置——逆袭不是短时间的事，北京现代应该在产品质量、车型配置、价格方面持续发力，而不是短时间降价促销。

“图”胜心切的北京现代，能否最终走出泥淖，重塑辉煌？