开过电动车的人都知道，冬季真的很不友好。

不敢开空调、不敢上高速、充电慢且需要排大队…很多用户在考虑电动车时，最终犹豫的原因，很大程度上就在于冬季用车体验。

这两天，我作为测试同行者，和岚图一起来到了牙克石，率先体验了一下还处于工程测试阶段的岚图FREE。

众所周知，牙克石冬季平均温度-30℃，可以说是全球对电动车最残酷的出行场景之一，理所当然的也成为了最合适的电动车高寒测试场地。

那么，在极寒的气候条件下，岚图FREE的表现究竟怎么样？

一次高寒挑战

首先需要明确一下，这次我们在牙克石中汽中心高寒测试基地试驾测试的还不是岚图FREE的最终量产版本。

电动车的高寒测试之所以重要，主要是因为两个原因：

从岚图工程师的冬季测试内容看，岚图FREE有几点值得说的特点：

这次的试驾体验时间不算很长，但有两个细节印象比较深刻。一是岚图FREE的动力非常充沛，输出直接而不突兀；二是冰雪湿滑路面上，ESP的介入很适时有效。

值得注意的是，岚图在热管理/空调标定与验证中，还首创了智能动态热管理（Intelligent dynamic thermal management）-IDTM，可随着环境、温度的变化，对整车热管理进行智能动态调节，保证整车在常规工况、极端工况和极端天气下的出色性能表现以及用户驾乘体验。

根据官方的信息，岚图FREE增程版车型布置300多个传感器，包含温度传感器、风速传感器、流量传感器、转速传感器等，多维度测试电池包内外温度和前机舱温度，并结合用户实际使用场景，进行200多个场景的热管理策略标定。

一款怎样的车

岚图FREE一个最大的特点，是同时提供了两种动力解决方案：增程版和纯电版。

岚图FREE增程版NEDC综合续航860km，零百加速4.6s，它可油可电，共有11kW家充、直流快充、加油三种补能形式；纯电版NEDC综合续航500km，零百加速4.8s，同样支持家充和快充。

在我看来，岚图FREE纯电版和增程版分别对应两类用户人群：

考虑到现阶段的实际用户使用场景，增程版岚图FREE销量应该会更大。

需要注意的是，岚图FREE在一些核心配置上非常硬核，例如增程器采用“1.5T+四缸”发动机。为实现电量平衡状态下更佳的性能表现，岚图增程器团队在原方案的基础上进行了近10轮的方案评审和精进，最大发电功率提升至80kW，实现在原方案基础上实现10%的发电功率增加。同时，VCU和试验验证部门进行大量的调试工作，包括台架标定、一致性测试、排放验证等，实现原方案基础上油耗进一步降低2%。

岚图FREE还搭载前双叉臂独立悬架和后多连杆独立悬架，配置了空气悬挂。根据官方信息，岚图FREE的底盘抗侧倾性能和滤震柔和度等指标，实测舒适度甚至超过奥迪Q5L 30%。

从硬件配置来看，岚图FREE全系标配高级智能驾驶辅助系统，全车共有24个智能传感器，其中包括3个毫米波雷达、9个摄像头、12个超声波雷达。这个硬件搭载实力，在目前的同类产品中横向对比来看，还是非常领先的。它们也为后续辅助驾驶领域的OTA升级提供了硬件基础。

出了配置硬核外，岚图FREE另一个有意思的地方，在于产品的创新。例如“一体式可升降的三联屏”。

这块全球首发的一体式可升降三联屏，当用户上车并启动车辆后，会慢慢升起、加上周边的氛围灯一同点亮，很有仪式感。我从岚图团队获悉，这块可升降三联屏，采用了镁铝合金升降机构，相比分体式三联屏，一体式的设计贵出30%的成本。三块屏幕除了各司其职的将导航、音乐、娱乐、架控等功能合理分配之外，还会配合整车状态进行“变身”。

根据岚图的计划，岚图FREE产品定位人群主要是“新中坚力量”，突出质感和品味感就显得更加重要。因此，岚图FREE的设计语言遵循了三条原则：“现代豪华、温暖科技、简约不简单”。

岚图FREE的具体价格会在明年上海车展期间发布，不高于40万元。2021年第三季度，岚图FREE将开启批量交付。

一次创新实验

还有一个很有意思的细节.

此次岚图FREE冬季测试活动，我是作为“测试同行者”身份参加的。和我一起来的，不仅仅是媒体，还有其他领域的小伙伴，比如蔚来ES6车主、蔚来碳粉俱乐部创始人陈仁伟。

作为“创享计划”的一部分，岚图汽车面向全球招募测试同行者，邀请用户、媒体、消费者意见领袖等嘉宾深度参与岚图汽车产品的诞生过程。这个做法很“用户”，在此次高寒测试之前，岚图还举行了两次测试同行者活动，分部是高原测试、整车强化耐腐蚀测试。未来，岚图还会举行NVH、动力耐久、碰撞和电池包等一系列测试。

这很有意思，岚图不搞“关门测试"，让用户参与其中，体现了企业的开放之心。这和企业的战略思维有关。

这一点非常关键。过去很多央企改革失败的案例，主要原因在于内核难改，包袱重，效率低，很难大踏步的往前走。

从这点看，岚图也有些不同。

在团队的架构上，岚图的核心管理层主要自东风体系，CEO兼CTO卢放，为原东风战略规划部专项技术总监；首席品牌官雷新，则是原东风英菲尼迪执行副总经理；首席运营官蒋焘，此前任东风日产大连分公司总经理；原东风财务报告分部经理沈军，则在岚图任首席财务官。

有意思的是，在岚图内部，除了东风系员工外，还引进了一批电动汽车企业和IT公司人才。为了优化组织架构，岚图特别成立了独立于东风集团任何一家子公司的岚图汽车科技公司，采用科技公司普遍使用的OKR目标管理，推崇管理的扁平与高效。变革的决心不可谓不坚决。

让子弹再飞一会，岚图会值得期待。