【萧Sir说事】FCA＋PSA 失败者联盟成立，如何打响反击战？

萧Sir说事 2021-01-22 23:52:54

1月16日，FCA与PSA正式宣布合并，并组建新的Stellantis集团，成为全球第四大的汽车集团。2021年，两者联合，还能否在中国市场杀个“回马枪”？

2021年1月16日，菲亚特克莱斯勒FCA集团与标致雪铁龙PSA集团合并交易正式完成，一个新的汽车集团诞生，它不是FCA+PSA，而是一个全新的名称Stellantis。按照官方的解释：这个名字的拉丁文来源向其创始公司的丰富历史致敬，与天文学的融合，则抓住了推动这一行业变革合并的乐观、活力和改革的真正精神。

合并之后的Stellantis集团，它将以870万的新车年销量，排在大众汽车、丰田汽车以及雷诺三菱日产联盟之后，成为全球的第四大汽车集团，其旗下拥有标致、雪铁龙、DS，沃克斯豪尔、欧宝、阿尔法罗密欧、菲亚特、玛莎拉蒂、道奇、Jeep、公羊、克莱斯勒众多品牌。

变成了第四大集团，不是什么排名好看了。其实，目前来看，不论是PSA还是FCA，他们的日子并不好过。PSA集团2020年的全年销量250万辆，相比2019年的350万辆，同比下滑了28.5%。欧洲市场，PSA表现尚可，但在中国市场，这几年是一塌糊涂。FCA集团2020年的全球销量尚未公布，2019年的销量为441.8万辆，同样，在中国市场FCA的存在感这几年是越来越低。在我看来，这不是什么强强联手，显然是弱弱抱团取暖。

变革，才是合并的一个最大主题。我们可以看看，合并之后的直接好处，就是工程与零部件的集团采购。根据PSA和FCA的发言人表示，合并将最终通过协同效应和规模经济为公司节省32亿英镑。注意呀！我想，是“最终”。如此之多的品牌，零部件与平台如何共享，这里涉及到复杂的工程问题不是一两天可以解决的，相信，这其中一些品牌与车型，一定会从产品目录中消失。

真正的变革，在于可以取得未来的发展优势，成本的减少与否顶多只能保命，但在当下汽车的“四化”的大趋势下，电动汽车、自动驾驶、车联网等新技术的发展投入是巨大的，而且还不能马上看到结果。合并了，大家可以共同集中投资，加速创新性移动技术与尖端技术的开发，期待在未来的新移动出行制造中不至于落后对手。

就在集团合并的两天前，PSA就宣布到2021年他们将提供23款插电混动或纯电车型。FCA之前也宣布到2022年投入90亿欧元，即总支出的20%来研发电动化汽车。这同大众汽车、丰田汽车、通用汽车，甚至奔驰、宝马的投入与行动都要显得弱小而迟缓。欧洲市场上，各个国家对燃油车的禁售显得非常积极，而PSA集团的主要业务都在欧洲，那就显得更加紧迫。在中国市场，电动车市场上升的势头似乎更大，而BBA以及大众、通用都已经实现了基于新的电动车平台的本地生产，PSA与FCA同样落后于他们的竞争对手。