1元拿下混动技术，吉利丰田合谋中国市场！

之前就和大家聊过丰田汽车准备与中国分享混合动力汽车引擎技术，并通过其供应商合作伙伴科力远，将混合动力系统授权给吉利。

最近故事又有新的版本，科力远或将1元拿下丰田THS核心技术。

丰田为什么那么好心？

作为世界第一大车企，丰田曾连续多年蝉联全球销量冠军，每年销售超过1,000万辆汽车，但在这片神奇的土地由于没有信仰，其销量在大众、通用之下。千年老二，有谁甘心？

而这片神奇的土地开始调整相关汽车产业投资政策，全球最大的混动市场除了美国就是这里。根据相关机构预测，到2020年，中国混合动力汽车销量占比达到8%，2025年升至20%，2030年再提升至25%。

这么大一块蛋糕，国内车企却吃不下。

安一排笔记本电池就能造出中国特斯拉，那是国内新造车势力没睡醒的梦话！神州电动梦。最难破解的困局以及最大的比拼首先来自于电池技术，注意，是首先。电池占当前电动车成本50%，面对问题包括：1）能量密度提升和成本下降，2）充电速度提升。

动力电池一直有铁锂电池和三元电池两种路线可走，而中国一直走的是铁锂路线，特斯拉与比亚迪的磷酸铁锂电池不同，始终采用三元锂电池，此类电池虽然能量密度高，但稳定性较差，需要有较为出色的BMS(电池管理系统)支持。科力远老板钟发平的师弟，比亚迪老板王传福直到2017年才决定开始铁锂电池和三元电池两条腿走路。

但世界最大零部件企业德国博世就曾警告：“电池单元的量产需要约200亿欧元的初期投资，以及数十亿欧元的运行成本。商业化面临过大风险”。没人愿意当傻子，加上中国政府认定的电池企业采购政策，所以这一领域只有宁德时代，松下、韩国三星SDI和LG化学等企业占有优势。

但国内技术领先的宁德时代三元锂电池技术落后松下。

另一方面混动系统，众所周知国内汽车市场许多核心技术都受制于国外，混动系统就是其中之一。

怎么理解丰田本田及其他车企的混动技术呢？说个段子：

从前，混动圈子是一个神坛，双擎加身的丰田在上头，粉丝们在下头。

后来，混动圈子是一条楚河汉界，丰田双擎在那头，本田i-MMD在这头。

现在，混动圈子是三国，丰田本田在里头，通用来到了城外头。

然而自从2017年起，丰田就与松下等企业在行业最领先的方形车载电池事业方面进行合作，研发安全性能更高的下一代全固体电池。另外丰田还与多家日系企业结盟，为降低零部件成本打下关键基础。

例如丰田与马自达初期成立的“电动车联盟”，从成立之日到现在的短短三个月中，铃木、日野、斯巴鲁和大发先后加入其中。

也许日本人明白要打入一个国家相关产业，产业链抱团能起到关键作用。国内车企这时候大概也没闲着，一定也在紧锣密鼓的组建相关水军吧。

他们有“陆军”我们有水师。

注：图片来自共同社

当然，日本人永远会留一手，总理前段时间访日就见到了丰田章男展示的另一种新能源汽车。