合资纯电解决方案 一汽-大众ID.4 CROZZ

2021年，必定是国内新能源市场爆发的一年。在积蓄六年等待之后，一汽-大众ID.4 CROZZ到来正式预示着属于合资纯电动车的时代终于到来。

老实讲，在2020年，分析新能源市场历程，还是非常精彩的。前有“大鲶鱼”国产Model3搅动市场，让自主品牌造车新势力颇感压力；后又“期车”蔚来ET7开启1000公里续航先例，我们可以看到，如今的中国电动车市场已经完全从拼补贴，赚红利的时期向比产品，消费升级的趋势发生转变。

那么对于消费者来讲，造车新势力似乎有些“缥缈”，而传统自主电动车价格虽然亲民，但耐用性，保值率却仍然存疑。那么在这样的背景下，一汽-大众杀入合资纯电动车市场，无疑给了消费者更“信任”的选择。毕竟，与造车新势力不同，大众集团作为汽车界里的“大象”，想要掉头，那么每一步都需要比别人更加谨慎，这也是为什么大众选择了中国市场，并且花费六年时间打造ID.4 CROZZ的原因所在了。

千呼万唤始出来，1月19日，一汽-大众在北京正式开启了ID.4CROZZ预售。从新车曝光，到预售两个月时间里，消费者们对这台MEB电动车的关注度非常之高，而其中最大的讨论就是价格。本次ID.4CROZZ总共推出了四款常规版车型与一款特别版车型，价格区间从19.99万到27.99万元（补贴后），那么从价格层面来看，ID.4CROZZ显然希望通过更低的售价抢占市场。如果说特斯拉希望用Model3成为丰田、大众的话，那么ID.4CROZZ则用行动告诉了特斯拉，大众还是大众！

而对于大众来说，走在电动化时代，每一步都需要谨慎。也正是这样，一汽-大众在ID.4CROZZ之前便已经推出了高尔夫纯电、宝来纯电两台MQB架构下的电动车，也许当时销量比较一般，但那两台车更重要的是为接下来MEB架构新车积累经验，比如消费者的续航需求，比如大家对电动车的产品力需求。

而如今，ID.4CROZZ终于正式开启了MEB纯电时代。那么关于整台车的外观内饰设计，以及配置信息，咱们就不做多聊。因为对于ID.4CROZZ来说，作为一汽-大众首款纯电动车，如何满足中国消费者用车“痛点”才是真正的重点。

正如一汽-大众副总经理郭永峰所言，消费者对电动车关心的核心话题主要还是围绕在车辆设计与电池安全；续航与充电需求以及保修和残值上。而在这三点里，首先一汽-大众ID.4CROZZ诞生自MEB架构，作为从0开始研发的纯电平台，在整车空间利用率，电池安全性能以及车身钢材制造工艺上，ID.4CROZZ都能满足用户的极致追求。

而在续航里程部分，得益于MEB架构对电池组的优化，细微到电池组粘胶的升级，ID4.CROZZ在电量利用率上也几乎达到了极致。当然，看到这里大家也许会疑惑，从电池容量来看，ID.4CROZZ 55kWh与83kWh的表现从数据来看并不高，但得益于电池组与电机的优化，它们的综合续航里程依然达到400公里与500公里+的表现。其实从这点来说，大众更像是手机界的苹果，通过对CPU以及电源管理的优化实现高续航，从而保持体积与重量的轻薄。

当然，相比起前段时间蔚来发布的“期车”ET9动辄1000公里的续航，ID.4CROZZ虽然在续航能力上不如，但对于电动车而言，能量补给的便利的重要性要远远高于电池容量本身。而在未来，一汽-大众早已规划好一切，据一汽-大众表示，在2021年，他们将整合国家电网、CAMS、特来电等多家公共电桩运营商，实现3000根电桩，7个城市五公里超级充电桩的覆盖。而从这点来看，大众似乎考虑得要比造车新势力更成熟，更加能够覆盖到人们的日常生活。

最后，在整车保修残值方面，一汽-大众还提供了8年16万公里的超长质保以及两年六折、三年五折“可退、可换、可购”政策，用行动打消了消费者购买电动车最大的担忧。而正是如此，在合资电动时代到来时，我们才看到一汽-大众这样一家传统车企转型时与新势力最大的不同。如此成熟的纯电解决方案，大众确实是高！

写在最后

看到这里，相信大家对ID.4CROZZ已经有一个大概的印象了。那么从产品力来讲，诞生自MEB架构的ID.4CROZZ已经完全拥有与特斯拉Model3扳手腕的能力；而在价格上，ID.4CROZZ又有一个相对比较亲民的售价，再结合大众的品牌价值以及之前累积的口碑表现，性价比优势也就更加明显了。当然，关于这台车更细致的产品力表现以及驾驶感受，咱们还是留到它正式上市后再来为大家进行详细评测吧。