合资车企“价格战”打响，一汽-大众ID.顺势“接招”

2月22日，在ID. 家族上市四周年之际，一汽-大众宣布了一项重磅举措：ID.部分车型官方直降至高5.5万元，指导价低至14.99万元起，在此基础上，再降1万元，推出无门槛一口价13.99万元起的优惠政策。

此次官降涵盖ID.4 CROZZ 2025款与ID.6 CROZZ两款车型，其中ID.4 CROZZ 2025款无门槛一口价13.99万元起，ID.6 CROZZ无门槛一口价19.59万元起。除了极具吸引力的一口价，消费者还可享受官方置换补贴至高1万元以及国家置换补贴至高2万元。

事实上，2025年一汽-大众ID.车型的价格下调并非孤立现象。在此之前，日产、广汽丰田、北京现代、上汽大众等合资车企已纷纷在终端市场开启价格调整的大门，推出“一口价”促销方式。这一次一汽-大众ID.加入其中，再一次引发了市场对合资品牌价格战的广泛关注。

长期以来，汽车产品价格调整一直是个敏感而微妙的话题。尤其市场价格下行，车企往往担忧被外界解读为以牺牲品牌形象换取销量。但在多重因素的影响下，一汽-大众ID.似乎也必须通过“一口价”的方式来应对市场。

基于此，ID.系列重磅出击，以ID.4 CROZZ 2025款为例，最低13.99万元的无门槛一口价震撼登场，结合置换补贴，成交价更低。这种“一口价”策略摒弃了繁琐的满减套路，让购车过程回归简单纯粹，消费者能直观感受到切实的价格优惠，尽享超值质价比。

过去汽车市场盛行“不打价格战，要打价值战 的理念。然而，打价值战的基础是产品在同级市场具备更高质价比。若产品价格超出目标消费者的承受区间，即便价值再高，消费者也难以感知，市场表现必然不佳。

从这个角度看，一汽-大众在ID.车型的这场“价格战”中，必须拿出足够的“诚意”，否则将没有太多意义。

相关市场专家指出，在新能源汽车时代，车企竞争的关键在于以更低价格实现更高价值体验，推动科技平权。很多合资企业过去没有意识到，还将新车放在较高的价格上，而今年随着市场的局势激烈，很多品牌都相继拿出了自己的“价格策略”。

此次一汽-大众对ID.4 CROZZ 2025款和ID.6 CROZZ车型进行调价，无疑也是遵循这一趋势。特别在ID.4 CROZZ 2025款这款车型上，其在智能配置上实现了全面升级。中控屏幕升级至12.9英寸；搭载全新ID.S 5.0 系统；科大讯飞语义识别系统大幅提升语音交互的智能程度……以不到 15 万元的价格，就能拥有这样一款配置升级的最新车型，性价比不言而喻。

合资品牌参与价格战的意愿只能愈来愈强烈，而任何一个脱离价格谈价值的操作都是没有意义的。显然一汽-大众已经意识到了这一点。

另一层面上，一汽-大众选择了新能源汽车市场中兵家必争的15-20万级细分领域。中汽协数据显示，2024年新能源乘用车在15-20万价格区间销量高度集中，累计销量达337.5万辆，同比增长19.2%。

这一数据充分彰显了该价格段对新能源市场格局的关键影响力，换句化说，车企想在新能源汽车市场有所突破，该细分市场就无法忽略。

聚焦到一汽-大众品牌上，自首款ID.车型上市以来，一汽-大众ID.家族累计销量突破20万辆。在电动汽车竞争白热化的当下，若一汽-大众ID.能在15-20万级市场继续站稳脚跟，无疑将为其未来发展奠定坚实基础。

纵观汽车整体状况，几乎所有的合资品牌、跨国品牌都在面临着前所未有的挑战，或许过去已经有企业在价格上做出让步，当不得不承认的是，大部分合资车企并没有取得预期中的成果。

反观一汽-大众，正以实际行动重塑市场格局，在不断加强与新能源和智能化技术结合的同时，也为消费者带来更多高质价比选择，为自身在新能源赛道的发展注入强劲动力。