秦PLUS有DM-i混动，WEY摩卡有柠檬混动，有啥区别？

2020年已经过去，国内汽车圈自主系一线品牌均有不俗表现；2021年已经到来，全新时期的全新竞争慢慢展开，这轮竞争点集中在混动系统。关于油耗，向来是国产车的痛点，一直标榜技术突破的发动机领域确实很振奋人心，但实际体验后油耗又成了拦路虎。如何提高燃油经济性，如何增强产品竞争力，成了摆在自主车企面前的难题。

比亚迪汽车给出了属于他的答案，即超级DM-i混动系统，使得搭载该系统的秦PLUS一举成为当前最热门新车。既然是混动，那么油耗将是最大看点，从目前这款新车展示出的性能来看确实有把刷子。首先是低油耗，官方宣称亏电状态下百公里油耗3.8L，账面数据相比市面上合资混动都不逞多让；其次纯电续航最强可达120KM，可上绿牌，这一点很关键。

啥是超级DM-i混动系统？简单来说，该系统是以电为主的混动技术。由一台发动机、两台电机和减速器的EHS电混系统、一组刀片电池共同组成。当汽车处在行进时，低速状态以电机输出为主，发动机在高效转速区发电；高速状态下发动机可以直接向车轮输出动力，同时也可以带动发电机产生电能。

除比亚迪秦PLUS之外，长城WEY也推出了一款入门即混动的新车—摩卡，该车同样有很多看点。新车外观延续了城市风设计语言，运用大量镀铬元素，将大尺寸SUV的质感变现的淋漓尽致。其次智能系统，摩卡强调智能，据悉这款新车有着电磁主动悬架、固态激光雷达等新技术，当然以省油为主的混动系统更惹人关注。

摩卡搭载柠檬混动DHT系统的48V轻混，即起步车型动力由2.0T发动机+横置9DCT湿式双离合变速箱的总成，并匹配48V轻混系统。该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%，最大功率为213马力。而且插电式混动版本则搭载E20N 2.0T发动机+电动机组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km。

这两套混动系统，大家觉得能同合资车对抗吗？