汽湃观察 | 连牵三大巨头，吉利意欲何为？

总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 关宇航

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2021年开年不到一个月，吉利已经连续完成了三次战略合作，合作方按先后顺序分别是百度、富士康和腾讯。而这一连串战略合作的背后，其实是吉利对于未来行业与市场将会深度变革的认知。

至于更具体的战略合作内容与行业判断，不妨让我们看向下文。

动作一：牵手百度

2021年1月11日，浙江吉利控股集团宣布与百度组建智能电动汽车公司，吉利汽车正式成为百度电动汽车公司的战略合作伙伴。

在车型合作方面，此次合作将基于吉利最新研发的全球领先纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构展开。该架构基于全球智能电动汽车前沿科技，突破传统造车边界，通过硬件层、系统层、生态层的整合，致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系，为用户提供持续优化的个性化服务与不断成长的移动出行生活。

动作二：牵手富士康

2021年1月13日，浙江吉利控股集团有限公司与富士康科技集团共同签署战略合作协议，双方将成立合资公司，为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务，包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

在模式上，据悉新的合资公司将导入ICT（信息与通信技术）分工模式，帮助客户企业超越现有汽车产业模式，向创新高效的制造供应链体系和商业模式加速转型，为汽车的电动化、智能化、网联化、共享化架桥铺路，创造价值，实现共赢。

动作三：牵手腾讯

2021年1月19日，吉利汽车集团与腾讯在杭州签署战略合作协议，围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。据悉，腾讯将助力吉利完成“用户全生命周期”数字化升级，打通产品研发、制造、营销、使用、用户运营、售后服务等全产业链数字化闭环，构建“以人为中心”的数字化服务体系。同时，双方还将共同推进汽车全产业链的低碳发展，通过科技手段、科学管理，探索共建“碳中和”开放平台，为加速汽车产业实现碳中和目标展开实践，携手提升企业ESG治理水平，探索长期可持续发展。

从1月11日到1月19日，在这短短9天时间内，吉利汽车就已经完成了三次战略性动作，对比业界同行的2021，今年吉利汽车的动作幅度不可谓不大。

当然，这三次连续的战略动作，其实背后都有着一个明显可见的原因，那就是“行业变革将至”；这一点，绝非笔者的妄加猜测，而是吉利自身的多次公开表达。

比如在1月19日与腾讯的战略合作上，吉利汽车总裁安聪慧就在发言中明确表示：“全球汽车产业面临深刻变革，颠覆性技术正在重构产业生态。作为面向未来的企业，我们必须开放合作、包容发展，于变局之中开新局。”

此外，类似的发言也出现在了1月13日吉利与富士康的战略合作现场，当时吉利控股集团CEO李东辉表示：“富士康与吉利的合作对双方意义非凡。当前全球汽车产业格局正在经历深刻变革，我们必须主动拥抱变革，寻求广泛联合，资源协同，为用户创造最大化价值。富士康在ICT领域的专业能力、丰富经验和全球化布局，对汽车行业的转型升级具有重要示范意义。吉利控股将发挥在汽车领域的专业能力，包括设计、工程研发、智能制造、供应链管理、质量控制的体系化优势，与富士康强强联合，融合发展，为制造业的转型升级和高质量发展探索全新路径。”

在吉利汽车的高层看来，如今汽车产业的市场格局已经开始了深刻变革，而抱着开放的心态与更多科技制造型企业积极战略合作，确实是能够为未来寻找一条全新的发展路径。

毕竟在2020年，包括2021年已经开始的这20多天里，我们确实是在汽车行业上，包括与之关联的技术、资本领域看见了太多与以往不一样的东西。

首先是行业向头部聚焦的变革。在2020年疫情影响的大背景下，车市销量在上半年出现了非常罕见的“膝盖斩”，不少缺乏战略缓冲的车企都没能够挺过这一关，这直接导致了李书福“未来只有2-3家车企能在激烈竞争中存活下来”的判断开始加速到来。

当然，在这一趋势下，吉利汽车在2020年必然动作不断，先是在4月27日，吉利汽车正式托管经营不善的猎豹，随后在下半年的12月22日，吉利汽车又接手了濒临破产的力帆；而伴随着这一系列的集中化趋势，吉利汽车整体的市场布局与产能也在相应的提升。

只是战略集中、成为市场头部车企肯定不够，因为2020年还有着其他的变革存在。

第二点就是自动化与智能化的加速到来。2020年这一年，以特斯拉、蔚来、长城汽车等为主导的一系列车企在资本市场获得了极大的认可，直接推动了汽车行业市值格局的变更——特斯拉市值成为全球第一，并成功与传统车企集团们拉开巨大差距；蔚来、长城、比亚迪等车企也成功实现了市值排行的大跃进。

当然，可能市场中不少投资人认为这是新能源概念的助推结果，但其实更深层次的原因只是智能化与自动化，因为长城等车企并不能代表新能源产业。

毕竟在汽车产业链已经高度发达的今天，“组装厂形式的主机厂”是没有办法去面对新时代的，也就是自动驾驶时代，而上文所说的市值暴涨的车企们，全部都有自己核心的自动驾驶相关技术，并且在整车智能化方面也都能独当一面。

至于未来会如何，特斯拉的埃隆马斯克在7月份已经在社交网络上公开表示过“特斯拉对于授权自动驾驶相关软件持开放态度。”

换句话说，未来这些掌握自动驾驶核心算法的头部车企们，将成为“系统平台化”的制造商，一如当下智能设备领域的谷歌与苹果——品牌会很多，但核心系统只有2-3家。

这也就顺理成章的能够解读开篇的“事件一二三”了。百度在无人驾驶领域深耕多年，从车道协同到激光雷达、再到视觉算法，其在三条自动驾驶技术路线都有足够的开发储备，而与吉利战略合作，不仅能诞生又一智能化的世界级整车品牌，更是能助推未来汽车行业“系统平台化”的加速到来。

此外，像是与富士康、与腾讯的战略合作，都是吉利汽车明显针对未来的“汽车行业模式”的提前准备；而有了这样的战略准备，当未来真的到来之后，我们就会发现吉利的成功——它有着自己的核心自动驾驶技术与核心智能化交互能力；同时，还有着巨大的产能与定制化代工生产的能力。这样的吉利汽车，将是真正意义上的世界级车企。

而这样恢弘的未来展望，其实资本市场已经开始在认可，所以在2021年，可能我们将看见像是特斯拉那样、但专属于吉利汽车的股价故事。

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