保值率最高的轿车竟是它？开一年还能卖个裸车价！

买车不同于买房，房子买得好，便成了投资，但汽车作为消耗品，从来只有贬值，没有升值这一说法（极小部分稀缺车型除外）。所以在买车之际，老百姓们都比较看重汽车的保值率，谁都希望在下次换车时，老车能回多点血，汽车保值率对未来卖车时起的保护作用，也是尤为重要。毕竟省钱要比赚钱来得简单。

在二手车市场中，轿车的火爆程度要远高于SUV，那细分到品牌与车型，谁能坐定“保值王”这个称号？近日，网上有媒体统计出了2020年度各国别轿车分车型的保值率，其中包含了日系、德系、韩系、自主、美系与法系多个国别车型。

此表算出的保值率计算方法为二手车交易价格÷新车指导价，从表中我们可以看到，在2020年度，3年车龄的轿车保值率中，从小型车一直到中大型车，日系车的保值率位处第一，三年车龄的日系车平均下来残值率还有70%左右，德系车紧接第二，残值率基本保持在了60%打上。当然，现在不少新车上市一段时间后都有不小的优惠，特别是德系、美系部分车型的优惠力度相当大，其真实成交价与指导价还是有些许不同，而日系车的优惠力度普遍偏小，所以也间接导致其对比指导价的残值率较高。

保值率最差的法系车，三年车龄平均残值率均不超过50%，也就是说买了法系车回去开三年，车价打了五折不止，如果买车不打算长期拥有，法系车还是慎重考虑为重。

细分到车型上来看，日系车保值这一说就更加明显了。2020年度小型车1~5年保值率的TOP5，日系车就占了四席，其中广汽本田飞度的保值率名列前茅。

在5年车龄以下的二手车，都能保持在60%以上的残值率，非常夸张。值得一提的是，本田飞度在燃油小型车这一领域的销量，也是第一名。在二手车市场里，车况好一点的本田飞度甚至能卖到同年份合资紧凑型车的价格，考虑到如此高的保值率，本田飞度这款车更适合买全新车，二手车的性价比反而不高。

而MINI作为同级别具个性的精致小车，其3年的残值率也达到了69.96%，还是相当可观，这也与其新车完全没优惠有关，不知道跟诱人的“MINI车友会”，也是否相关呢？

来到紧凑型车板块，前五名也占了四个日系选手，其中东风本田思域与杰德位居榜首与榜二，两者的市场保有量都相当大，同时新车也没有太大幅度的优惠，其中本田思域第四年与第五年残值率差距较大，是因为隔了一代的原因所致，第五年57.81%的残值率为第九代车型，并非现款的第十代。

在排行榜里，大咖惊奇发现奥迪S3位处第四名，三年残值率居然有73.04%之多，奥迪S3已经属于性能车范畴了，一手车主新车买回去总免不了一顿猛操作，免不了参差不齐的车况，但其保值率依然不低，这就跟其新车停产有着不小的关系了。

说到停产，排名第8的大众甲壳虫也是典型的“停产后升值”车型，3年车龄的甲壳虫维持着69.23%的保值率，且大咖大胆预测一波，接下来的几年，甲壳虫会越来越保值，毕竟“情怀”，在少数人心目中是金钱衡量不了的，也是二手车商们最喜闻乐见的。

在中型车板块里，雷克萨斯IS独占鳖头，3年残值率高达75.06%，实际换算下来30万元左右，二手车价格比同级别的BBA车型都要高上不少，特别是在广东地区，雷克萨斯是实打实的抢手货。往下面看，榜五进口奔驰C级比国产后更加保值，原因也比较简单，进口版本与国产版本的C级差价并不大，新车差价大约在4万元，但北京奔驰在品控方面明显不如进口，所致进口版本更加保值。

而天籁与阿特兹虽说上榜，但相比起其他日系车型，还是较为贬值的，日产天籁的保值率一般，是新车的大幅度优惠所致。就像目前，天籁新车就有2万多的优惠，所以在二手交易时，车价普遍也不会高。而马自达阿特兹，一方面是品牌本身就不算保值，一方面是前几年阿特兹遭遇的“异响门”事件，也让其在二手车市场的行情有所下跌。

最后看中大型车保值率榜单，丰田家族占据了前三名，特别是榜一的雷克萨斯ES，3年的残值率在85.83%，甚至其1年的保值率高达97.88%，这是什么概念？相当于把车开一年，只亏掉了购置税。不过雷克萨斯ES能有如此“惊人”保值率，也与其新车加价是息息相关的，在新车上市之际，部分地区经销商购车需要加价1-2万元才可以购买到，这也间接导致其二手车价高。

榜五被冠以“最速买菜车”一名的奥迪RS6也是比较特别的车型，同样诠释了“物以稀为贵”这一真理，RS6由于昂贵的售价，在国内的保有量相当稀少，当车型停产、新车未上市之际，人们想要拥有它便只能通过买二手的途径，所以，它有着3年69.74%的残值率也不足为奇，当新款RS6正式上市后，现款车型二手车便会有一定幅度的降价了。

写在最后

汽车的品牌对于车辆来说，保值率有着一定的影响，可以说是影响保值率最为重要的因素。诸如在市场中，雷克萨斯品牌与丰田品牌就如金字招牌一般。大咖也建议大家在购车时选择保值率相对高一点的车型，不仅是好卖，且这种车型通常市场认可度高，后期维修保养起来，也比较省心。

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