2021，威马靠AVP翻盘？

“2021年将是威马战略提速关键的一年，技术、产品、智能化、渠道加速奔跑。”威马创始人沈晖表示。

过去一年，威马全年销售22495台纯电动车，同比增长幅度高达33%。尽管已经占据了单一车型销量冠军的位置，大多数人还是爱把目光放在“单一车型”这个重点上，同蔚小理三家放在一起讨论。因此，新年伊始，威马抢先一步，放出大招。

1月19号，威马第三款全新智能纯电动SUV W6量产仪式在湖北黄冈举行。按照威马的说法，W6是威马汽车一个里程碑式的全新产品，其在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等全部经过了重新设计。并通过百度Apollo百万级云算力实现特定场景下的无人驾驶，W6将与今年上海车展期间正式交付。

而与百度Apollo的合作，有可能是威马追平前三家的重要技术武器。W6是威马汽车与百度Apollo联手打造的首款量产车。率先搭载二者共同研发的全球首个量产的“云端智能无人驾驶泊车系统。（CLOUD AVP）”

这一功能的搭载，让威马W6成为国内首款可量产特定场景的无人驾驶车型。

去年的百度阿波罗大会上，搭载这一技术的威马W6首次亮相，并演示这一功能，用户可通过UI触控界面使Apollo系统快速记忆与识别道路并上传云端，当云端完成计算并下发，即可实现在无人干预的情况下自动驾驶、多播障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能。甚至可以实现停车场景下的L4级别无人驾驶功能——用户只需要把车停放在停车场的入口，车辆会在无人状态下自动驶入停车场内，寻找并泊入可停靠的车位。

据威马创始人沈晖介绍，威马W6借助百度Apollo平台的百万级云算力，实现高频场景下的无人驾驶能力。

落实到真正使用中，主要流程包含出库、入库的路径学习和真正的泊车过程。也就是说，用户在正式开始使用自主泊车之前，需要帮助系统学习入库和出库的具体路径并设定好起点和终点。系统在路径学习完毕后进行云端上传，下一次就可以在设定的起点“自主泊车”了。

有一个对新手很友好的地方是，即便车主在进行入库路径学习时出现压线或者停歪的情况，车辆也能通过传感器进行地图学习，下一次停车的时候修正。

另外，整个泊车的过程中，车主是需要全程控制手机的。此外，虽然对外宣称路线总长度不超过50米，官方表示最远能大100米。但人还是要在车周围的。

这一功能的搭载，让威马成为业内为数不多的具备自主泊车功能的车企。此前，广汽新能源曾联合博世推出一键泊车系统。新造车势力小鹏也通过自主泊车一战成名。

从硬件上看，W6全车部署24个传感器，包含5个77Hz毫米波雷达、7个摄像头以及12个超声波雷达。

小鹏XPILOT 2.5智能驾驶系统包含12个超声波雷达、5个高清摄像头和3个毫米波雷达。广汽埃安搭载的博世感知系统包含12个超声波传感器和4个高清全景摄像头。

相比之下，威马的这套硬件系统确实下了一番实力功夫。

沈晖还介绍，高频停车场景无人泊车技术将随新车首发，2021年内将通过OTA逐步开放更多场景，包括开放道路下的高级辅助驾驶等功能。

目前来看，威马在自动驾驶方面的能力还是主要来源于百度，所以更高级别的辅助驾驶能力什么时候上，能做到什么程度，还要看百度的规划以及威马本身的适配能力。

逆风翻盘or奋起直追？

相比技术本身，AVP的量产落地带给威马的是更大的声量。

毕竟，过去外界对威马评论虽多的是车型单一、没有明确的标签，甚至因此痛失前三的宝座。相比友商在美股的风生水起，威马必然有一种“再不努力不行了”的紧张感。更何况，自身距离资本市场也只差临门一脚。

因此，在即将交付的W6上可以看到一些领先技术的集合。例如，搭载7纳米制程车规级高通8155芯片、5G基带、全域OTA的能力。值得一提的是，W6的车机网关引入了双操作系统备份机制的冗余设计。当系统在后台OTA升级时，车辆仍可正常驾驶，所有的更新都在后台自行完成，对车辆的正常使用毫无干扰，避免了升级过程中的安全隐患。

此外，还有一系列关于电池和技术的规划。2021年威马将采用“2B+2C”双线并进的方式，推进智能电动车的普及。同时助攻欧洲2B出行市场，下半年正式开启轿车战略。

同时，还会布局换电技术、推出续航里程800公里+车型，固态电池技术也会持续推进。

车云小结：

沈晖认为，未来五年新能源汽车销量占比达5%-20%的过程中，10万-25万元区间车型将更有机会。所以，威马还是有潜力的。