从戈壁无人区到冰封松花江 我终于等来了四驱版哈弗大狗

大概四个月之前，擎哥去了一趟敦煌，在那里抵着烈日和风尘，对尚未上市的大狗进行了一次穿越沙漠、戈壁滩无人区的试驾体验。

那是一段令人记忆犹新的旅程，因为在哈弗大狗之前，我从未在一辆同价位的SUV上找到过相似的乐趣。那些看似无路可走的非铺装路面在大狗的脚下如履平地，以往硬派SUV必须要带大梁的惯性认知被打破，当然还包括超高的配置和别出心裁的各项设计。

一切的一切都赋予了哈弗大狗更高、且独特的产品价值。

而就在前两天，新车顶配版本——中华田园犬上市的前夕，擎哥又去了零下三十度的哈尔滨，在另一个极端的天气下，体验了完全不同的哈弗大狗。

首先说说这次我们都干了些什么事。

上午，主办方在哈尔滨附近80公里左右的地方找了一片“林海雪原”，和市区里清过雪的道路不通，这里的积雪可以吞没我整个脚面。

冰封一夜的大狗并没有出什么“幺蛾子”，一件启动干净利落，驶入高速路段车辆动力表现在极寒环境下也没有出现明显的衰减，整体加速表现相当强劲，只要深踩下油门踏板，车辆的动力便能瞬间迸发出来，当车速上升到100km/h时，动力储备也依然充沛。

相比1.5T车型，这台2.0T发动机最大功率为155kW，峰值扭矩为325N·m，整体的动力响应、反馈其实会肉眼可见的优于1.5T车型，由于两种动力版本的车型擎哥都试驾过，因此可以更直观的体验到这份差距，算是弥补了一个为数不多的短板。

与1.5T车型另一个不同的地方在于，四驱版在驾驶模式上增加了沙地和泥地模式（1.5T两驱版则为经济、标准、运动和雪地四种模式），也让哈弗大狗实现同级别罕有的6种全地形模式的车型，为了让车辆在不同路况下拥有更合适的发动机、变速箱和四驱控制逻辑，驾驶员可通过中控台上的6种驾驶模式切换实现多路况的应变能力。

说实话，在试驾前的宣讲会上听到这6种模式时，擎哥内心有点打问号，毕竟全地形这种东西还是挺“虚”的，没想到刚刚进入“林海雪原，就被这套系统上了一课。

众所周知，即便使用了雪地胎，在雪地起步、特别是上坡起步时，车辆还是会因为一瞬间扭矩过大而出现打滑。哈弗大狗在雪地模式下、车辆起步初期的功率输出曲线被设定得非常平缓，不管是不是“老司机“，踩下油门车辆就会稳步前行完全不会出错。

在通过冰雪交叉轴路段时，车辆的四驱能力和“两把锁“的加持优势，就会更明显的体现出来。首先你会感觉到这套四驱系统应速度很快，最迟在200毫秒内即可达到1200N·m的峰值扭矩载荷分配及传递能力，使前后桥扭矩配比最高可达50:50分配，以此来增强车辆的牵引性和动力性，稍有打滑四驱系统立马介入修正。

由于在中央差速锁之外，哈弗大狗中华田园犬版还提供了一个后桥电控牙嵌式机械差速锁，有了它，能让单一侧车轮打滑后，通过锁止后桥的差速锁，便可将后轮100%的扭矩传递给有效车轮侧。再配合上接近角24°、通过角22° 、离去角30° 、离地间隙200mm，人迹罕至的冰雪路段对于它来说完全构不成任何挑战，同车一位从来没在积雪路段驾驶过车辆的、来自广州的女性同行，也能够有惊无险的完成穿越。

从森林里出来，下午主办方就把我们领到了冰封的松花江上，并准备了一些偏向于趣味性的场地体验。在定圆漂移科目中，起飘阶段，方向转向弯心，大力给一脚油门，随着车尾展现出横向移动的趋势时，你就需要迅速反打方向，同时略微松开油门，尽可能的让车辆保持横向移动的姿态，通过点刹、反打方向以及利用重心转移，就能完成失控漂移的操作。

只是即使关闭ESP车身稳定系统，在特定情况下系统还是会再次介入来制止打滑现象，这时我们唯一能够做的就是等待动力的再次出现，因此总的来说用大狗玩定圆漂移还是显得有些为难人家，但2.0T动力的强劲输出确实令人印象深刻。

而在冰面绕桩项目中，着重考验了车辆连续重心转移时的稳定性，由于大狗扎实的底盘调教，配合四驱系统，只要抓住方向扭转的时机，车辆就不会发生明显的跑偏、甩尾，整体表现同样让人惊喜。

就在试驾之后，擎哥写稿的间隙，这辆万众瞩目的新车也迎来上市，售价15.59万元，相比16.19万元的预售价，把最终售价控制在了16万元以内。

从我国汽车百余年的发展历程来看，汽车产品的演变本质上都是在一条以轿车和越野车为端点的车型轴上的探索之旅，这中间诞生了轿车、旅行车、SUV、越野车四个刻度的产品。

而汽车每一次的演变，从更高的角度去审视，都是为了寻找轿车属性和越野属性之间的完美平衡点，赋予消费者用车生活更多的可能性。如今的哈弗大狗中华田园犬版，有着更低的门槛，更极致的越野体验，对于整个中国SUV市场来说、毫无疑问有着“革命性“的作用。

溢美之词、多说无益，我们还是把接下来的舞台交给大狗，看他如何凭借自己的优势，发光发热。