千万时代，再造“新吉利”

直到年初各家交出2020年账本，众人又再次体验到“几家辛苦几家甜”的含义，在转折连连的2020年，吉利又夺冠了。

全年累销1,320,217辆，超额完成既定目标，市占率提升至6.5%（数据来源乘联会厂商累计零售），海外出口量同比增长25%...红底字报已难承载这家民营企业去年创下的成绩，受品牌力及产品竞争力等多重利好因素，吉利去年表现再度超越市场大盘。

连续4年坐上国内自主品牌销量第一的位置，让吉利颇有些“独孤求败”的意头。在2015年推出的博瑞至今依旧奋战在轿车市场前沿、帝豪去年累销再次同比上涨10%、博越夺得市场SUV年度畅销第四名时，吉利汽车市占率由2019年的6.3%提升至2020年的6.5%似乎亦在意料之中。去年，伴随着集团在战略布局、产品矩阵和人事调动多方面的调整，使集团加速转型升级，向数字化、智能化方向发展。

企业篇

2020年于吉利而言意义非凡。十年前在中国汽车市场还未拔得自主头筹的吉利，一举收购沃尔沃汽车而被行业广泛探讨。其中最多的声音不外乎：“吉利是否有能力助沃尔沃向好发展？”

回看十年，沃尔沃在华销量连创纪录，基于沃尔沃技术推出的吉利车型也受到市场热捧，有投资机构保守测算吉利控股治下的沃尔沃市值已达到120-180亿美元、较收购时增长10倍左右。于是在去年2月，吉利汽车发布公告称“正在与沃尔沃汽车集团筹划整合双方业务进行重组。”尽管这一重组计划以最新消息来看将延期至今年一季度，但仍显出集团对品牌更为长远的发展规划。

去年凭借CMA超级母体，使吉利由3.0时代迈入4.0时代，该架构由吉利与沃尔沃合作研发，斥资高达120亿。目前基于该架构推出的星瑞车型已上市2月，新车首月销售破7,000辆的的成绩亦显出新车在终端的热销。

除去与沃尔沃的深入合作，去年吉利还先后收购华菱星马、控股力帆汽车，去年4月收购的湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂则助力品牌打造全产业链闭环。有分析人士声称“疫情将会加速我国汽车行业淘汰赛的步伐，使我国车市加速向成熟化迈进。”如果说下滑和破产是2020年屡见不鲜的新闻，在力帆、东风雷诺、华晨接连爆雷之后，吉利在短时间内维稳销量、顺势扩大品牌布局，体现出集团自有的远见和策略。

随着吉利版图不断扩大，关于集团能否承担多线共发展的声音亦渐起。2020年9月1日吉利向上交所递出科创板上市申请，在有望进一步盘活企业资本时，也使吉利成为拟回A股车企第一家。吉利控股集团董事长李书福日前在会中表示吉利将于今年登陆科创板，如果成功登陆后势必将为集团品牌力及资金带来较大助益。

在新能源市场依旧存有巨大发展空间的情况下（最新颁布的政策规定到2025年新能源汽车销量要达汽车新车销售总量的20%左右，2020年这一数值仅为5.7%），加速企业战略转型、顺时推出新能源汽车是各集团的首要任务之一。2020年吉利控股集团与梅赛德斯-奔驰股份公司组建的“智马达汽车有限公司”正式成立，按计划将于2020年向市场投放新一代电动smart；在新年伊始阶段吉利再度联手百度、富士康，加速企业在新能源及全球化市场的布局。

2020年，是吉利战略转型不容忽视的一年，亦是品牌向全球化迈进的关键一年。

人事篇

2020年吉利旗下高端品牌领克及新能源品牌几何均有新品推出，在助力集团形成产业闭环时，众多人事变动亦体现出吉利对集团战略规划的部署。

2020年2月任吉利汽车集团副总裁、CTO、路特斯集团的冯擎峰接替林杰，负责吉利品牌和几何品牌的市场营销工作，后者则专注领克汽车的发展，并分管吉利电商、备件中心、共享支持中心等业务。

但这一调动在去年8月被调回原位。吉利汽车集团副总裁、国内销售公司总经理林杰在5个月前重新执掌三大品牌营销工作，任职仅半年的冯擎峰被调离，专注路特斯全球业务发展。最新消息称路特斯武汉工厂将于2022年建成投产，首款国产车型Lambda于同年上市。

原任职长城汽车的刘智丰接替郑状任几何汽车销售总经理，后者于同年7月被爆加入宝能任销售总经理一职，尽管这一调任并未有官方声明通知，但有媒体从宝能内部得到了肯定答复。

原爱驰汽车执行副总裁蔡建军加盟吉利任销售副总经理，负责品牌战略规划方面，并直接向吉利副总裁、销售总经理林杰汇报。

12月份李东辉低调任职吉利控股集团CEO。其自2011年加入吉利控股集团，先后参与宝腾路特斯并购、吉利入股戴姆勒、收购沃尔沃汽车集团、吉利登陆科创板等多个项目。业内人士称以金融投资业务见长的李东辉，或有望将金融投资打造为吉利控股的又一核心业务板块。

车型篇

2020年吉利品牌主销车型帝豪、博越销量同比均有两位数的上涨，缤智销量同比增长超3成，嘉际仍凭借产品力争进乘联会年度MPV榜单。在老款车型稳定市占率的情况下，吉利于去年接连推出多款车型完善产品矩阵。

去年2月吉利先是推出icon，4月后再上市品牌最新旗舰SUV豪越，该车是继豪情后品牌再向中级SUV市场发出的试探。定位旗舰SUV的豪越以其2,815mm的轴距超越一众竞品，L2级智驾、APA全自动泊车等智能科技配置和2360L的巨大装载空间等优势，使其自去年6月上市后便受到市场热捧，目前销量已近4万辆，稳居SUV细分市场TOP2。

去年11月份上市的星瑞打响家轿车自主反攻重要一枪。作为“科技吉利4.0”推出的首款CMA超级母体宽体轿车、首个全面OTA升级的燃油轿车和唯一搭载2.0TD发动机的A级家轿，星瑞在上市首月便获得7,017辆的成绩，12月销量突破12万辆。

目前吉利官方公布其最新旗舰SUV KX11的官图，该车基于CMA超级母体架构打造，融合科技吉利4.0时代的全新设计理念，有望成为品牌2021年新的销量增长点。

弹指一挥间，吉利控股集团日前推送完最新消息后，才恍然忆起集团已陪伴众人走到第35个年头。1986年前李书福创建的吉利选择从生产电冰箱零件起步，11年后进入汽车行业，20年过去后，吉利汽车拿下了第一个自主品牌销量冠军，此后4年再未变过。

30余年的时间让吉利成长为中国“大众”——旗下涵盖的十余个品牌是吉利不断壮大的证明。在2020年遭遇多起“黑天鹅”事件时，吉利凭借自身实力强势走进千万辆时代，目前中国汽车自主品牌累销千万辆的仅吉利一家。

“看过蔚蓝的大海，也要抬头仰望星空。”在迈入35“岁”后，吉利控股集团选择更换全新logo，集团称是为更好的向科技化、智联化等方向发展。如今吉利在新四化及全球化的棋局已缓缓展开，“作为中国第一家民营造车企业，我们始终坚持创新创业、转型升级、大胆实践”。2020年吉利已足够给人惊喜，2021年，是吉利下一个35年的新的开始。