你愿意和它一起去旅行吗？ 试驾奥迪A6 Avant
【有车以后 有车试驾】“人生就像一场旅行，去探索，去追逐，领略沿途的风景，抒写浩瀚的长诗”。
对于旅行来说，我想没有人会不喜欢吧。如今汽车已经不再单纯地只是充当从A点到B点的交通工具，而是被赋予了很多情感在其中，那如果给你一台旅行车的话，你愿意和它一起去旅行吗？
我亲身接触到的第一台旅行车是大众R36，性感的车身，超强的装载能力以及被赋予的特殊情感，都给我留下了深刻的印象。而今天我们要试驾的这台旅行车同样不简单，它就是奥迪A6 Avant。
车型信息
我相信很多消费者对于A6 Avant和A6 Allroad两者的区别还是不太了解，那么在开篇之前我们先来简单科普一下。
●首先它们俩都是旅行车，只是奥迪品牌用不同的命名，区分了两台车的定位。
●其次两者在外观上区别不大，Avant我们可以简单理解为城市休闲旅行车，而Allroad则为具备一定越野能力的跨界旅行车。
●最后就是配置上的一些差异了，比如Avant搭载2.0T发动机，前置前驱，而Allroad搭载的是3.0T发动机+48V轻混系统，前置四驱并标配空气悬挂。
完美轮廓定义性感之美
A6 Avant作为最为经典的旅行车之一，在车迷心中的地位自然很高，丰满的车身轮廓，肌肉感十足的线条以及厚重的车尾都是让人如痴如醉的地方。如果把一台精致流线条十足的跑车定义为充满个性的摇滚JK的话，那么眼前这台A6 Avant绝对是身材丰满的烟熏妆OL。
旅行车为什么这么吸引人？我想就是因为它与众不同的外形设计吧。想在这个审美早已固话的时代显出高调的与众不同，特立独行的小众才是王道，这就是旅行车特立独行的魅力。
高挑的身材，修长的车身，仿佛把审美观拉回了以大为美的唐朝，从C柱开始外扩的轮眉衬托出完美臀线，这里可以说是全车最精髓的所在，而且是三厢车无法呈现出来的迷人魅力。纤细的LED尾灯，同样具备流水转向功能，恍惚间若隐若现地勾勒出让人垂涎欲滴的T-Back。
多条辐轮圈看起来视觉极富视觉冲击力，高光与阴影的重叠恰到好处，既增加了层次感又兼顾了商务运动的全权象征。轮胎选用的倍耐力P ZERO系列，尺寸规格为255/40 R20。
A6 Avant的美是如此的普华如实，拿它和任何旅行车相比，哪怕是同为德系的对标车型，A6 Avant无论是设计感还是整体的线条分布，均不会处在下风，唯一能够超越它的也只有自家的几位大哥了。
来到车内，A6 Avant和普通版A6L并无区别，简约的三屏设计，是科技感的展现也是奥迪对全面数字化的理解。真皮包裹的平底方向盘，握感很棒，底部的S标更是身份的象征，两侧还进行了打孔处理，是对手汗者最大的福利。
奥迪虚拟座舱全液晶仪表，无论是功能还是显示效果都是同级别中数一数二的，中控屏幕与下方空调控制面板的实用性也无需多言，触控均有模拟按压反馈，不容易产生误操作，反应速度也很快。
这台车还配备B&O音响，作为奥迪品牌目前的专供音响，到了A6这个级别，整体音响的素质都很高，尤其是环绕音质感特别棒，人声清脆富有情感，感染力渲染的也很到位。储物空间方面，大部分的储物格内部均有绒布覆盖且内部容积较大，使用起来很方便，也给存放的物品得以保护。
A6 Avant的定位与A6L有所不同，主要还是以驾驶为主，所以座椅的配置也为一体式运动座椅，包裹感与支撑性很不错，可延伸的腿托也能为大长腿提供额外的支撑点，只不过内部填充物比较硬，没有太多陷入感。
后备厢的空间十分规整，内部结构整齐，两侧还有滑轨、网兜、松紧带、12V电源等，扩展性和适用度广泛，妥妥满足四人出行的全部行李。地台下方还合理的规划出一些储物格，存放私密物品再好不过了。
这可能就是旅行车为什么受欢迎的原因，如果说它的外表是感性的，那么这个后备厢出色的装载能力就是它成熟理性的写照。
沉稳的驾驶感受
A6 Avant搭载我们再熟悉不过的纵置2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率180kW（245马力），最大扭矩370N·m，与之匹配的是7挡双离合变速箱。
这台发动机拥有不错的低扭表现，虽说不能像3.0T那样给你带来更为厚重的加速感受，但起步时依旧有着不错的响应速度，涡轮在起压前也不会显得过于乏力。发动机转速到达2000rpm后会有明显的爆发力，并且中后段的加速力道也足够迅猛。
在加速测试中，A6 Avant发动机的转速可以锁定在2000rpm，这时松开刹车，前轮会出现明显打滑情况。从P-box数据可以看出，A6 Avant的起步响应不错，加速g值瞬间达到0.6g左右，推背感比较明显，在车速70km/h时最大g值有所回落，稳定到0.5g上下。7DCT变速箱的升挡速度很快，动力衔接平顺有力，最终A6 Avant获得了7.18秒的破百成绩。
在刹车测试中，当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，ABS介入迅速，对刹车踏板的控制也比较细腻，没有严重的弹脚感。整个制动轨迹平直，并且车身姿态控制的也很不错。
从P-box中的数据可以看到，最大减速-g值全程都稳定在-1g左右，曲线很平稳，最终A6 Avant的刹车成绩为38.57米。
A6 Avant具有5种驾驶模式，除了动态模式之外，其余4种驾驶模式发动机和变速箱的匹配均遵从燃油经济性为主，只要正常平稳的巡航驾驶，变速箱在1000rpm出头即可执行升挡，整个动作我们是几乎察觉不出来的。
这套动力总成的默契程度不用多言，经过奥迪这么多年的调校，无论是动力衔接的默契程度还是急加速时变速箱的响应速度都是非常优秀的，换挡速度极快，如果是在动态模式下，变速箱的换挡时机会有明显延迟，从而压榨更多动力输出。
在公路驾驶，A6 Avant将近5米的车长加上丰满的臀部并未影响到整体的操控感受，动态表现几乎和A6L是完全一样的，车头指向性较好，在高速并线车身的跟随性也能够做到指哪打哪，当然没有了四驱系统的加持，在一些极限操控的时候，我们还是能够感受到车尾少了一丝灵动。
还有一点也是消费者比较关心的地方，就是这台车开起来舒服吗？作为旅行车，A6 Avant的悬挂调校整体比较硬朗，路感清晰，过滤路面小颠簸的能力很好，滤振性出错。不过当悬挂面对瞬间大冲击的时候，硬朗的悬挂会让乘坐感受有些颠簸，这种感受坐在后排会更为明显一些。但底盘依旧很整，典型的德系风格，绝不会出现一丁点松散的现象。
总结
对于一台旅行车来说，性感是它与生俱来的能力，而优雅则是被造出来的形象。奥迪A6 Avant就是一个美人胚子，在经过这么多年的细心栽培后，我们可以看到一台近乎完美的旅行车呈现在我们面前，这难道不让你心动吗？
相比于其它车型，旅行车看似在中国是小众车型，只有少数派玩家对其情有独钟，相比于SUV和轿车在国内的使用情况，旅行车很好的做到了两者兼顾，它的魅力目前还没有完全被突显出来，这是需要我们去细细品味的，也是需要消费者去认可的。
如果你是一个有情怀的人，那么这台车将完美乘载你的所有情怀，陪伴你走过人生中重要的一段旅途。