月薪4000大胆买！续航351公里，最低只要6.88万
烈日炎炎，排队挤公交、挤地铁，水泄不通、满头大汉；雨雪交加，好不容易叫到车还拒载，留自己在风中凌乱；秋高气爽，想约三五好友去郊游，看看交通路线后果断还是家里瘫...每到这个时候，都希望自己能有一台车。
车，表面上只是一台交通工具，但有车和没车，改变的是一个人的生活方式。哪怕城市再拥挤，也能拥有自己的一片小天地，车不仅能让你告别周末宅生活，还可以在某些时刻为你作救急之用。
但现实情况呢，受限于经济收入和生存压力，入手一台汽车对大多数人来说并不是一件容易的事情。再加上限牌、限行政策，又给大家的购车欲望泼上一盆冷水。但是！这里又要说但是了！电动车却不一样。
得益于电动车的技术特点，以及国家+地方补贴、免除购置税等政策，许多入门车型可以把价格压到很低，重点是省去了一块车牌的支出（限牌城市），这让咱们工薪阶层，也能很轻松地拥有一台属于自己的车。
不仅因为购车门槛低，还因为用车成本低。
换个说法，从用车成本来看，燃油车属于持续性投入，纯电车属于一次性投入，两者的关键，就在于能耗成本的落差。
简单算一笔账，假设你每天上下班需要开30公里，一周上班日+周末满算200公里。以常见的9L/100km燃油车油耗计算（落笔时92号油价为6.76元/升），你每周的通勤成本大约为121.68元；以常见的14kWh/100km电动车耗电量计算（居民阶梯电价为0.55元/度），你每周的通勤成本大约为15.4元。一年52周，将在油费上省下5527元左右。
算起来是不是美滋滋？
但是呢，对于『购置一台电动车』这件事，消费者还是满腹狐疑，最大的担忧是什么？我想十有八九都是担心续航。因为电池技术的瓶颈，还有部分媒体的流量噱头，让“电动车的续航焦虑”成为大众戏谑调侃的对象。
经过多项用户调研、数据分析（大误），笔者思前想后，发现了一个绝妙的解决方案——
选一款续航最长的不就行了吗！
（一脸认真）
花最少的钱，买最好用的车；花同样的钱，买续航最多的车。就是这篇推荐的目的。简单粗暴，精确到车型和配置！
欧拉R1 灵趣版
6.88万，351公里
刚刚上市的欧拉R1，共推出6款车型，其中入门版欧拉R1灵动版续航里程为310公里，而中配和高配版车型则有351公里续航里程车型可选，灵趣版（351公里续航）补贴后只需6.88万元。
这个级别的竞争确实非常激烈，随着2018年中的补贴标准上调，逼迫许多低价微型车的续航都往上爬。大部分车型的续航都集中在300~320km之间，譬如比亚迪元EV、奇瑞eQ1小蚂蚁400、北汽新能源EX360等等，但是欧拉R1以6.88万/351公里的优秀成绩宣告胜出。
欧拉是长城汽车旗下的新能源战略品牌，新车R1定位于微型车，长宽高为3495/1660/1530mm，轴距为2475mm，将基于长城的ME平台打造，搭载一台最大功率为35kW的电动机，采用宁德时代的三元锂电池组，综合续航里程可达310km/351km。要知道，用6.88万的买351km的续航，在2018全年度都是绝无仅有的。
欧拉iQ高续航版 进取型
9.28万，401公里
如果有的车企重视外观和品牌形象、有的车企重视配置和动力，还有的车企重视配套服务，那欧拉一定是最重视续航了。欧拉iQ在2018年8月的成都车展上市，当时的综合续航仅有360km，3个月后的广州车展，欧拉iQ进一步推出三款401km高续航版本，其中，尤以“进取型”性价比最高，只需要9.28万元。
欧拉iQ长宽高分别为4445/1735/1567mm，轴距为2615mm。同样基于长城ME电动平台打造，搭载来自博格华纳的永磁同步电机，最大功率为120kW、最大扭矩为280N·m。电池采用孚能科技提供的三元锂电池组，综合续航可达到401公里。
欧拉iQ的最大特征就是外观十分激进，前脸采用多条横幅平行的封闭式设计，就连大灯和前保险杠都是完全平行的。车身有很强的GT风格，再加上堪比SUV的超高离地间隙，总给人一种不伦不类的感觉（或许挺符合年轻人胃口的）。
奇瑞瑞虎3xe 480畅优版
9.38万，401公里
如果你实在接受不了欧拉iQ那样激进的外观，还可以考虑一下奇瑞瑞虎3xe。常见的紧凑型纯电SUV，续航同样是401km，补贴后指导价略贵1千元，但外观的接受程度明显更好。
瑞虎3xe 480基本沿用了燃油版瑞虎3x的造型，细节上使用蓝色饰条加以区分。车身尺寸达到4200mm/1760mm/1570mm，轴距则是2555mm。动力方面，瑞虎3xe搭载一台最大功率90kW、最大扭矩276N·m的永磁同步电机。
瑞虎3xe配备一套54.3kWh的电池组，能够提供401km的续航成绩，同属这个价位的最高段位。
奇瑞艾瑞泽5e 450智尚版
10.98万，401公里
如果你不喜欢SUV车型的话，也可以考虑一下奇瑞艾瑞泽5e 450智尚版，售价10.98万，续航401公里。作为瑞虎3xe的同门兄弟，续航相同，但是价格方面要贵上1.6万元。
艾瑞泽5e 450的尺寸为4572/1825/1496毫米，轴距为2670毫米。奇瑞新能源目前的车型设计都是“不求无功、但求无过”，简约保守的外观沿袭了上一代车型，最大的不同是——综合续航从351公里升级到了401公里。
艾瑞泽5e 450的动力来自一块53.6kwh的三元锂电池组，通过永磁同步电机驱动，最大功率90kW、峰值扭矩250N·m，百公里加速10秒开外。这样的加速成绩，很遗憾没有把电动车的优势发挥出来。
长安逸动新能源EV460智享版
11.79万，405公里
长安逸动新能源EV460在新车发布时，宣传的综合续航是430公里，在当时确实是一骑绝尘，但不久后就下调为405公里。所以这里放在和奇瑞艾瑞泽5e 450同级推荐，因为产品力实在太接近，不分伯仲。
逸动EV460尺寸为4740/1820/1530mm，轴距达到2700mm，外观延续了燃油版车型的“蝶翼式”家族设计。动力方面同样有点弱，搭载的电机仅能提供100kW、245N·m的输出，百公里加速12秒。
它和奇瑞艾瑞泽5e 450一样，是一辆没什么亮点、也没什么缺点，但综合性价比很高的纯电轿车。相比艾瑞泽，逸动多花了8100元买4km的理论续航和略微偏大的车身尺寸，就看你自己觉得值不值了。
威马EX5 500 Lite探索版
14.98万，460公里
作为造车新势力的杰出代表，威马EX5在今年交出了一份非常不错的答卷。
威马EX5提供3个续航版本的车型，最高的EX5 500综合续航达到460公里，不同车型之间，又区分高低配。但由于高低配更多是升级式替代，而非有无之区，所以笔者更推荐EX5 500的Lite探索版（低配），14.98万实现460公里续航，性价比最高。
威马EX5车身尺寸为4585/1835/1672，轴距为2703mm，比宋略小、与荣威eRX5相当，作为一款新势力纯电SUV，威马EX5并没有什么花哨的噱头，走得是比较务实的路线。皆电已经对威马EX5做过深度测试，得到了非常不错的评价。可点击阅读《威马EX5试驾：11万起的纯电SUV，忍不住爱上这匹马》。
汽新能源EU5 R550 智潮版
14.89万，460公里
这个价位同样提供另一台轿车可选——北汽新能源EU5 R550。它的综合续航也达到了同级最高的460公里，价格比上一个推荐（威马EX5）便宜了900元，基本就是一年的电费。
北汽EU5是上一代北汽EU400的升级改款车型，定位紧凑型轿车，车身尺寸为4650/1820/1510mm，轴距为2670mm，共有四个版本车型，其中R550车型的续航得到大幅加强。
新的EU5引入了北汽新能源的“达尔文”车机系统，强化了人工智能体验。搭载E-Motion Driver 3.0智能电控系统，与之匹配的是第三代永磁同步电机，最大扭矩为300N·m，最大功率160kW，百米加速7.8秒。
凭借极强的续航竞争力，据说热卖到排队订车，充分说明其市场认可度。
比亚迪秦Pro EV500智联领动版
16.99万，420公里
应该有很多读者会奇怪，为什么价格升了一个档位，但是续航反而还降了？
因为一台电动车并不是只有电池和电机，而是一个涉及到车体设计、空间结构、智能体验等诸多要素的集合。在这个价格区间，比亚迪选择舍弃堆电池的成本，换来更好的整车体验。
外观和内饰上，秦Pro EV500采用了与上一代秦EV450截然不同的全新设计，基本与秦Pro DM保持一致。车身尺寸为4765/1837/1515mm，轴距2718mm，空间大小尚可。动力方面，搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，百公里加速8.9秒。
电池容量为56.4kWh，比上一代车型少了4kWh，但是得益于比亚迪全新“e平台”的高效能耗表现，让它的综合续航里程达到了420公里。
另外，这个价位还有另一个选择：野马EC60 R500创客版，16.88万售价，460公里综合续航。一台紧凑型SUV，尺寸为4505/1830/1680mm，轴距为2550mm。动力方面，采用三元锂电池组，搭载一台最大功率为85kW的驱动电机。但说实话，笔者还是不然推荐太“偏门”的品牌。
无推荐
腾势500时尚版
29.88万，451公里
腾势是比亚迪与戴勒姆在2010年成立的合资品牌，专攻纯电动车产品路线，在比亚迪深圳工厂生产。腾势车系以每两年的速度迭代，2018年已经来到腾势500，70kWh的磷酸铁锂电池赋予了它451公里的综合续航，比同价位的荣威Marvel X要高上近50公里。
磷酸铁锂堆续航是优势，但“超重”带来了动力短板。腾势500只搭载了一台单电机，高版最大功率135kW，峰值扭矩300Nm，百公里加速10.5秒；低配版最大功率只有86kW，峰值扭矩290Nm，百公里加速则需要14秒。这样动力表现，应该是本次推荐最弱的一款车型了。
虽然腾势500是自主车企领头羊比亚迪与奔驰母公司戴勒姆合作的产物，但它的处境却十分尴尬。首先是品牌认可度，可能大家都认识比亚迪、戴勒姆，但大部分人都不认腾势；其次是它的售价，25~30万的售价对于普通消费者来说着实不菲，既然要花这么多钱，消费者为什么不选比亚迪、蔚来呢？
因为...他们还没上市发售。
唐EV600
预售价26~36万，500公里+
全新一代唐的最后一个动力版本——唐EV。在今年11月广州车展上，唐EV正式开启预售，新车分为唐EV500、唐EV550及唐EV600多个续航版本，预售区间在26~36万之间。预售36万的唐EV600，补贴后售价很可能落到30万之内。
从厂家公布的数据看，全新一代唐 EV600采用的配方比例为6:2:2的镍钴锰三元电池，也就是通常说的“NCM622”，电池容量高达82.8kWh，从而实现500km+的工况续航里程。
动力方面，四驱版唐EV600搭载2台最大输出功率180kW的驱动电机（两驱版搭载1台180kW的驱动电机），最大扭矩300N·m，零百加速为4.4秒。根据此前工信部留出的申报信心，唐EV或许还存在一个4.3秒的性能版。为了匹配野兽般的动力数据，该车将配备265/40 R22的马牌轮胎以及Brembo的六活塞卡钳。
尺寸方面，唐EV与前两个动力版本保持一致，长宽高分别为4870/1950/1725mm，轴距2820mm。此外，新车可以根据配置不同分为5座版和7座版。
有趣的是，唐EV的产品性能和定价策略，本来是越级打蔚来ES8。但是恰巧，12月15日，蔚来发布旗下新车ES6。
蔚来ES6
预售价35.8~44.8万，510公里
在12月15日结束的2018 NIO DAY上，蔚来ES6正式亮相并公布预售价，补贴前售价为35.8~44.8万，若采用电池租赁方式，可减10万车价换为1660元的电池租赁费（60期），算下来，基准版补贴前最低仅需25.8万元起。
电池方面，ES6标配了70kWh的三元锂电，另可选装84kWh的电池包，将综合续航提升至510km。我们这里推荐的是84kWh电池的性能版ES6，预售价44.8万，减去坚持租赁10万，再算上补贴，入手价格可能落在30万以内。
ES6弥补了ES8没有五座版的遗憾，蔚来ES6长宽高分别为4850/1965/1758mm，轴距达到2900mm，整体比蔚来ES8小了一圈。但笔者认为，蔚来的设计语言放在更紧凑的车身上，比例和造型更加协调了。
除了全系全铝车身，蔚来ES6还有全系双电机四驱系统，基准版车型采用前160kW/后160kW的永磁同步电机布局，输出总功率320kW，峰值扭矩610N·m，0-100km/h加速时间5.6秒；性能版采用前160kW（永磁同步电机）/后240kW（感应异步电机）的布局，输出总功率400kW，峰值扭矩725N·m，0-100km/h加速时间4.7秒。
动力一如既往的充沛，被网友诟病的续航短板终于也被解决，重点是可以享受行业最高标准的蔚来车主服务。目前蔚来反馈最大的问题，在于软件的完整度。
30万继续往上，这里就不再多作推荐了。因为来到这个价位，考虑的已不仅仅是续航这一个点，豪华质感、身份标签这些因素反而更加重要。目前市场可选的车型有蔚来ES8、捷豹I-PACE、特斯拉Model S、Model X，如果有耐心再等等的话，还有奥迪e-tron、奔驰EQC等德系纯电SUV可以选择。
笔者在资料整理中也发现，并不是车越贵，续航就越高，相反一些高端车型会选择用续航成本去换取整车体验的提升。而便宜的车，说实话，没有足够的成本空间去堆电池。只有10万出头的左右的车型，会全力冲续航，并把它当作的主要的产品竞争力，而这个价位，正是普通消费者最常见的预算范围。
其实电动车的『唯续航论』难免以偏概全，因为它忽略了很多车的综合性能，譬如说整车技术、智能体验等等，但无奈受限于电池技术的瓶颈，续航总是成为大家看大新能源车的心病。
怎么花同样的钱，买到最长的续航，学到了吗？
图文：皆电 凉介