收割与被收割，日系品牌双车战略胜算几何

风头正盛的日系品牌，大有“趁你虚，要你命”之意。

随着近日广汽丰田“威兰达”申报图的曝光，这家风头正盛的日系品牌，其意图扩大市占率的目的，显而易见。凑巧的是，同样来自广汽集团的另一家日系合资公司广汽本田，也在近期推出了瞄准合资紧凑级SUV市场的车型，皓影。不难看出，广汽丰田和广汽本田意图通过“双车战略”，达到销量提升的目的，尽管两者的出发点不尽相同，但结果殊途同归。

同样的车型定位，临近的推出时间。显然，威兰达和皓影已将枪口对准了一汽丰田荣放以及东风本田C-RV所在的市场。

而这已不是日系品牌第一次在中国市场推行“双车战略”，但从去年开始，这一战略的加速趋势尤为明显。从C-HR和奕泽，再到凯美瑞与亚洲龙的“针锋相对”，市场已对日系品牌的“双车战略”，出现了两种截然不同的声音。

“像丰田这种规模的车企，在同一个细分市场里出两款类似的车型很正常，并不存在相互竞争关系”。不愿具名的汽车分析师向青橙汽车说到， “丰田不会，也不允许自己的车型出现内斗”。

在此之前，随着一汽丰田亚洲龙的推出，市场一度看衰凯美瑞和亚洲龙的前景，然而，随着凯美瑞9月热销近1.7万辆，同比增长18%，亚洲龙受产能限制，也保持着月均6,000左右的销量。一汽丰田在接受青橙汽车采访时称，“丰田目前推出双车战略，意义在于使两家企业的产品合作共赢，而不是针锋相对。”

丰田的“双车战略”似乎向着预想中一荣俱荣的方向稳步前进。但有业内人士认为，亚洲龙和凯美瑞目前没有发生正面交锋的主要原因，是由于亚洲龙的走量车型价格略高于凯美瑞，而随着2.0L亚洲龙车型的交付，两者的相互竞争是不可避免的。

“别人的危机是我的机会”，广汽丰田则对“双车战略”透露出了不同的看法。“雷凌和卡罗拉的竞争关系不能回避，这两款车本就是一款车，只是定位不同，怎么能没有竞争关系？”这是广汽丰田此前在雷凌上市发布会上，对“双车战略”的解读。竞争关系，则是市场普遍对“双车战略”的认知。其中，不乏C-HR和奕泽这种一损俱损的竞争关系。

此外，东风本田INSPIRE作为广汽本田雅阁的姊妹车型，却惨遭失败。在存量竞争时代，尤其是已杀成红海的合资SUV市场，口碑效应的溢出效果愈发明显，INSPIRE如此，皓影抑或如此。

显然，日系品牌双车战略除面对与兄弟车型博弈外，已在市场中占据高地的热销车型，同样不会将市场份额轻易拱手相让。

其中，作为中国市场“双车战略”开创者的南北大众，更是牢牢把握着合资SUV市场的话语权。从表面上看，一路高歌猛进的一汽-大众探岳，跻身9月销冠，而上汽大众途观L则出现下滑势头，但与丰田“双车战略”不同的是，扎根中国市场多年的上汽大众，早已建立起完整的SUV家族产品序列，在产品矩阵抗销量波动的能力上首屈一指。其中，途岳和途铠两款新车型，为上汽大众稳定向上，提供了有力支撑。

相较之下，广汽丰田和一汽丰田，在SUV产品序列中的车型级别、数量都不如南北大众。

这是两者在销量体量上的差距，几乎可以肯定的是，威兰达和荣放的正面“撕杀”后，还会有一汽丰田版汉兰达的角力。

纵观市场，日系品牌的“双车战略”相比大众汽车，并不尽如人意。在存量竞争时代，日系品牌“双车战略”不可避免的进入了兄弟车型短兵相见的困局。