大家都聚焦电动车的续航，退役的电池去哪儿了谁注意过？

“续航能力”是大家最关心造车新势力的地方。说到这里，湃客就不得不提一下我们的Slogan续航你的美好未来。

除了续航能力，动力电池的回收利用相信也是很多人关心的话题。威马汽车作为造车新势力的一员，在这方面具有前瞻性的思维和践行的措施。下面，我们看看他们对动力电池回收利用方面的思考。

尽管湃客不是第一次见到威马EX5，但是它的外观依然极具“魅惑力”。

湃客认为除了造型之外，科技氛围和质感最为强烈的当属威马EX5的车灯。充电时威马LOGO炫彩般的亮起相当有趣，在犀利的前大灯、辨识度极高的LED贯穿式的尾灯以及逼格很高的四门隐藏式把手等细节的营造下，威马EX5的潮流范很足。

威马EX5的内饰设计同样很前卫，特别是12.3 英寸的全液晶数字仪表和12.8英寸可旋转液晶屏幕相当炫酷。值得一提的是它的i-Control控制面板可以实现三屏一体式智能交互体验。

静态的品鉴让湃客小小的回味了一下威马EX5，下面湃客回归到正题：动力电池怎么回收利用。

据了解，从2009 年- 2017年底，我国的新能源汽车保有量突破了170万辆。这些车型的动力电池寿命一般在3-5年。可以预计，未来将会有大量的动力电池将会报废，回收利用这话题真不遥远。

电池回收，其意义湃客认为主要有三点：1、废旧电池中含有多种重金属和酸、碱等有害物质，随意丢弃对生态环境危害很大；2、回收可以对锂钴等贵金属资源循环利用，降低对自然资源的依赖；3、充分利用电池剩余价值可以让企业成本和效益达到最大化，进一步降低电池的成本。

动力电池回收的时间其实是很紧迫的，早从2012年起，国务院、工信部、发改委等多个部门发布《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》等9项政策文件，推动动力电池回收利用体系建设。

鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控的前提下，按照先梯次利用后再生利用原则,对废旧动力蓄电池开展多层次、多用途的合理利用，降低综合能耗，提高能源利用效率，并保障不可利用残余物的环保处置。

不光是国内通过各种政策的引导对动力电池回收进行规范，放之世界，很多发达国家也在这方面有所举措。

举例来说：在德国，政府通过立法回收，生产者承担主要责任，并设立基金完善回收体系市场化建设；日本则让企业作为先锋参与到电池回收中。在国外企业中，丰田将凯美瑞混动的废旧电池用于黄石国家公园设施的储能供电。

威马在拥有造车新势力这个身份的同时，它还是动力电池回收的先行者。

前面湃客提到了政策鼓励电池生产企业与综合利用企业合作，在保证安全可控前提下，按照先梯次利用后再生利用原则对动力电池进行回收利用。那么，威马汽车是怎么做的呢？

我们要明白一个关系：未来动力电池回收是主机厂为主，第三方为辅的模式，同时也有可能衍生出合资公司做这样的事情。

另外，湃客从工信部了解到威马汽车还是国内第一批进行回收服务网点信息申报的整车企业。这也解释了为啥前面湃客称其为动力电池回收的前行者。

为了使换下来的动力电池得到更加充分的利用，威马从电池回收利用体系运营、动力电池回收利用体系建设、动力电池全生命周期溯源管理三个方面综合管理，实现对退役动力电池剩余价值的合理利用。其中，它的电池回收利用体系主要由研发环节、生产环节、销售环节、回收环节、溯源五个板块构成。

大家知道，玩具车上的电池耗尽后还是可以装在电视遥控上使用的。同样道理，电动车上的电池回收还可以进行梯次利用。

下面湃客着重讲一下它的回收环节。动力电池回收主要分：梯次利用和再生利用两方面。对于，轻度报废电池，电池性能下降到原性能的30％～80％，一般都是梯度利用，通过筛分、拆解、重组后贴上梯次利用标签。

威马汽车主要针对梯次利用进行入手，威马动力电池的回收利用路径为整包和模组。整包一般用于储能系能，因为它的使用参数易获取，降低选型、重组成本，易维护、易更换。威马整包的回收目前用于微电网、分布式能源系统场景中作为储能应用；模组的梯次利用，场景就比较多样，一般用于储能系统、三轮车、二轮车、低速四轮车等领域。

作为造车新势力中关注度比较高的一员，威马汽车还注重对动力电池的回收利用，这一点相当难能可贵，值得其他车企学习！