2021，中国品牌汽车路在何方？

大浪淘沙，最后胜出的一定是有自身特色的车型，只有突破纯粹的性价比之争，才能够获得真正的竞争优势。

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2020国运多舛，行业承压，中国汽车行业整体下行，但仍然有很多中国品牌表现抢眼，快速走出了疫情的影响，交出了漂亮的答卷。甚至有不少企业创造了新高，明星企业的估值也有数倍乃至数十倍增长。

纵观整个中国车市，2020年最幸运的企业应属蔚来汽车，从山穷水尽到柳暗花明，李斌可谓春风得意马蹄疾。表面上看，蔚来汽车是踩在了新能源的风口上，得到了资本的热捧。尤其是其主力车型售价50万左右，整个品牌所有车型平均成交价也达到了43万，比特斯拉高了近50%，而且销量逐渐攀升，2020年累计交付了43,728台，上升了121%，站稳了高端市场。因此资本对其远期盈利能力的期待非常高，因此它的高估值也就水到渠成，股价从不到两美元上涨至超过50美元。

蔚来的逆袭被解读为新能源以及新势力的春天，带动了理想、小鹏等企业的股价上涨。这里《车市裴聊》要友情提醒一句，这波可能炒错了，有一点类似于大妈抢盐的逻辑。

蔚来的爆发不在于它是新能源或者新势力本身，而在于其全新的运营理念。蔚来通过极致的产品，贴心的服务，以及顶级赛事的赞助传播，打造高大上的品牌形象，将旗下车型打造成了奢侈品，或者至少是轻奢范畴，也就是说蔚来可以被列入豪华品牌的阵营，这一点从其超过了43万的平均成交价格就可以证明。

而理想、小鹏依然停留在靠性价比取胜的阶段，尤其是理想今日碰瓷宝马比油耗，明日碰瓷奔驰比豪华，最近突然碰瓷普拉多比进藏能力。它的根本逻辑是希望通过与高级车型的对比，来凸显自己更便宜、更有性价比，以此来获得竞争优势。但是这种建立于功能和价格之上的性价比，很轻松就会被超越和替代。

福特等传统的合资品牌是否会进入理想的市场且不论，眼前的东风岚图就将会对理想ONE进行全面狙击：4.6秒破百、1.5T增程器、4驱、空气悬架、预售40万，再加之有东风集团的财力做担保背书，可谓全面吊打理想ONE，理想2020年32,624台的交付量会不会成为历史最佳也未可知……

小鹏核心竞争力也很容易被对手模仿和攻击。小鹏的平均成交价格在24万上下，比蔚来价格更便宜，销量却低了近50%，2020年的销量只有27,041台。这说明，小鹏选择的战场竞争对手太多了，小鹏基本没有护城河。

最简单的说，特斯拉降价，首当其冲的就是小鹏这种主打性价比的品牌，而不是蔚来。如果Model 3低配的价格降到19.9万，高配25~30万，小鹏还能战多久呢？按照马斯克的疯狂程度，不要认为这一天很遥远。再者，大众的MEB平台的ID.4 X，555km续航，预售价格仅为25万，当这种传统的合资品牌大举进入平价电动汽车市场，小鹏的竞争力还剩几何？

蔚来并非孤例，像他一样避开性价比之争的还有一家中国汽车品牌，那就是全面转型的长城汽车。

过去，长城汽车是忠实的产品导向拥趸，把所有的精力放在打造产品之上，两耳不闻窗外事，它确实有辉煌的战绩，打造了H6持续爆款。但是这种思维模式的后果就是，长城在很长时间内都没有新的成功案例。

正如《车市裴聊》一直以来的观点，如果聚焦于产品本身，而不是根据客户的需求与喜好来整合产品、服务、品牌，那么成功将变成一种概率事件，成事在天，在运气。

而到了2020年，长城重新调整了战略指导思想，从企划层面聚焦于消费人群，根据人群的需求来定制相应的产品，而不是从产品本身出发。

先看结果，欧拉黑猫、好猫、哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300等等出圈产品成功吸引了大波年轻人的目光，获得了令人难以置信的成功。而这些年轻人根本不是H6等传统车型的目标用户群。也就是说，新车型热销并不是以H6等传统的主力车型的销量下降为代价，成功避免了内耗，长城的客户总量在不断增加。

比如欧拉黑猫，单从产品力和参数表上来讲，并没有比同级车型强多少，价格也没有优势，但是它的销量却一骑绝尘，形成对同级车型的绝对碾压。这说明长城已经找到了突破依靠性价比来获得订单的新方法。

哈弗大狗、坦克300都突破了性价比之争，从情感、玩法上赢得了年轻人的心。据一线销售反馈，这些新车初期产能爬坡，一车难求，积压的订单春节前不一定能完全交付。因此我们可以预见，2021年长城汽车的销量或大幅增长，形成爆款现金牛车型持续增加的良性循环大好局面。

而且长城汽车的新能源业务也在迅猛发展，前有欧拉品牌夺得10万级电动车销量冠军——作为一个成立不到3年的新品牌这个成绩绝对前无古人，后有长城酝酿的高端新能源汽车项目蓄势待发。

通过长城这一段时间的动作来看，高端车必然也会突破比拼性价比的桎梏，给消费者更充分的购车理由。如果长城能在20万到30万的电动汽车市场取得成功，市值5000亿也不会是终点。从历史动作以及趋势来看，这将是大概率事件。

而那些没有自身特点，将性价比当成最核心卖点的品牌，将会越来越惨，甚至日渐凋零。因为这些品牌只有通过不断推新，不断削减成本，才能获取微薄的利润。

比如宏光MINI EV，短期看销量如火箭般上升，像是一个奇迹，可是这种奇迹能够保持多久呢？长安推出了价格类似的竞品奔奔E-Star国民版，只要2.98万元起，势必会分走一大杯羹，如果再有其他的企业进入这个市场，宏光MINI EV还能有多少市场份额就不好说了。

上汽通用五菱多款产品都是这个命运，开始上市的时候凭借着高性价比热销，而类似的竞品一出，上汽通用五菱马上歇菜，宝骏560、510、730等等莫不如此，所以宝骏上汽通用五菱在乘用车市场至今没有培育出一款真正持久的爆款，这值得所有的中国品牌借鉴和反思。

其实不少厂家都面临着同样问题，吉利、传奇、奇瑞都出过不少爆款。可是很多都没有能坚持到最后，二代车型都很少见。

很多人看到哈弗H6、长安逸动等等产品持续热销，认为那是因为他们的历史长、保有量大、口碑好，所以能够持续热销。其实这种观点弄混了因果关系，正是因为他先创造了卓越的产品力、以及性价比之外的核心优势，竞争对手无法简单的通过性价比手段展开竞争，所以才能持续热销，所以口碑好，所以保有量大。

厂家一定要仔细的思考，除了性价比之外，你的产品还有什么能让消费者动心。

比如岚图，如果沿着理想钉下的锚前进，与之PK各项参数，PK性价比，大概率是要牺牲利润率的，否则，性价比就无从提起。而且，还要看后面的对手，如果再有小米一样的公司进来，把价格定的更低，那么自己的市场份额和利润还如何保证？因此岚图必须找到一个全新的定位，独一无二的主张，避开性价比之矛，才能获得长久的成功。

比如奇瑞，喜欢在各项开发参数上对标合资，然后言之自己的性能已经达到了XX合资车型的水平，那么既然是这样，消费者为什么不直接购买一辆合资车呢？一辆正版的车难道不比一个便宜的模仿者更靠谱吗？跟在合资车的后面，企图证明自己用更优的价格实现了差不多的品质，这种厂家自娱自乐的性价比的路线是奇瑞多年来品牌形象无起色、爆款难以持续的很重要的原因所在。

大浪淘沙，最后胜出的一定是有自身特色的车型，消费者不需要第二个XX。正如蔚来胜在轻奢的品牌形象以及极致的服务，哈弗胜在品质-极佳的口碑、稳定-给人极强的信心。长安逸动胜在历久弥新的动感设计、均衡无短板的产品定义、科技方面也能做到与时俱进，让消费者的实体体验和心理感受都能得到极大的满足。只有这样突破纯粹的性价比之争，才能够获得真正的竞争优势。

对于那些依然靠性价比去赢得市场的品牌，真的应该反思，否则，屡战屡败的宝骏就是前车之鉴。2021年了，如果旗下产品除了性价比之外还没有其他的吸睛之处，那么应该在年度改款，或者规划新品的时候创造一个理由，否则，很难笑到最后，无论是新能源还是旧能源，无论新势力还是老势力。2021，中国汽车雄起！