在日本超火的K-car，为何国内水土不服？

在日本超火的K-car具有很多优点，比如外观造型年轻、更省油、安全性好等，正所谓“得不到的永远在骚动”，中国消费者对其也是垂涎不已，但是具有这么多优点的K-car车型为什么不引进国内呢？听车叔给大家分析。

首先，大家得知道什么是K-car，以及一个K-car都需要符合哪些条件。据车叔了解，K-car翻译为中文就是“轻自动车”，在日本的法规中，只有长不超过3.4米，宽不超过1.48米，高不超过2米的车型，才能被称之为K-car。这一连串的数据是什么概念呢？长城欧拉黑猫够小吧，但是其长度也超过了3.4米，就连最近大火的五菱宏光MINIEV的宽度也已超过1.48米，看来想成为一个K-car并不容易。

除了车身的尺寸，日本法规对于K-car的动力也有限制，最大排量不能超过0.66升，最大马力不能超过64匹，扭矩倒是没有具体的限制，不过也就在60-100N·m的范围之内，再配合温柔的CVT变速箱，也就只能作为代步车而使用。

K-car之所以能在日本盛行，那是因为日本对于K-car有政策上的照顾，政府不仅对其有补贴以及税收优惠，而且有比三厢轿车、SUV、MPV更加低的车检费、保险费以及过路费。

我国目前的A0级纯电动汽车市场也异常火爆，同时也证明中国的部分家庭是需要城市代步车的，K-car完全可以胜任这一职责，所以K-car在中国水土不服的原因并不是因为空间小或者是功率低，车叔认为其主要原因是价格太高。

K-car在安全性与燃油经济性这两方面有着不错的表现，这都是花费了大量的研发成本与生产成本才实现的，以至于K-car在日本的售价普遍在140-170万日元之间，约合人民币9-11万元，如果引进中国，其终端售价将直逼15万元，这个价格你会买吗？