年销量暴涨38.8%，奥迪A6L凭什么成为豪华C级车之王？

根据乘联会公布的最新销量数据来看，在过去的2020年，轿车市场冠军被轩逸夺走，朗逸虽然拿到了第二，但是比第一名落后了9.1万多辆，差距相当遥远，且作为销量担当的朗逸比起2019年同比减了8.5%，可见今年上汽大众在国内确实有些落魄。

今年虽然经历了大流行的影响，但是就目前排在前15的轿车销量来看，其实增长的反而居多，轩逸、英朗、帝豪、雷凌、逸动都呈现出了双位增长效率，而降低的基本都是来自于大众家族，除开朗逸、还有桑塔纳降幅也比较大。

不过在这份榜单中，最令人意外的还是奥迪A6L，它不仅仅是榜单中唯一的豪华品牌车型，而增长率达到了38.8%，一年销量增加5万多辆，放在C级车中绝非一个小数目，也远远超过了奔驰E级与宝马5系，后两者前11个月销量分别为13.6万与12万辆，不太可能逆袭A6L。

从定价上来看，奥迪A6L在BBA三家同级车型中，门槛是最低的，41.98万元的起售价格会比5系与E级都要稍低，5系起售价为42.69万元，而奔驰E级起售价为43.08万元，一定程度上，也可说明诚意是最足的。

当然，对于一款豪华品牌车型来说，这样的差价幅度并不大，但是在经过终端优惠之后，彼此之间的价格差距还是能进一步拉大。虽然昨天我们有提到，奔驰E级在个别地区已经低至33万多，但是在大部分地区，综合来看还是奥迪A6L的优惠更大。整体情况上，奥迪A6L售价要比E级、5系相对更亲民，大致要低了2万左右。

不过价格并不是决定因素，毕竟在具备了三四十万以上的购买能力之后，消费者基本也不太会在乎是否能多省2万块钱，真正让奥迪A6L走向豪华C级车冠军之位的还是得靠其自身产品素质。

2019年就已经完成换代的全新A6L跟随了奥迪全新家族式设计风格，不再拘泥于中庸沉稳的的路线，整体外观变得更为运动激进，更惊喜的是应用了A7､A8相同的数字化式座舱，这些变化显然更符合时代的发展趋势以及当代消费者的审美取向，在时尚、科技、智能等方面的打造上面，这一代奥迪A6L明显更加用心且领先于对手，它不仅仅只是一台中老老干部的专属车辆，目标消费人群覆盖得更加广泛，年轻人也能驾驭。

虽然不像是5系、E级那样贴操控、豪华标签，但奥迪A6L的综合产品素质更为均衡，在售款的5系只保留了加长Li系列，车长轴距比起E级、A6L还要更长，实际操控也会大打折扣，历来的内饰短板也让很多人望而却步。至于奔驰的豪华，对于一款中大型豪华轿车来说敢将排量下放到1.5T，也不能怪消费者不买帐。销量的落后其实也让奔驰意识到了这一战略的失败，在未来的新款E级上面，低配车型也将重新回归2.0T排量。

而奥迪A6L入门就是2.0T，190马力起步，动力在三者中也是最强的，除了2.0T高低功率版本之外，它还提供3.0T版本，这是E级、5系所没能给予的。且从后续的养车成本来看，奥迪比起奔驰宝马支出也将更小。

整体上来说，奥迪在一个相对更低的价格内提供了比E级5系更为极致的产品力，这不仅仅进一步提升了其性价比，各方面的表现也对得起其中大型豪华轿车的定位，同样的价格买1.5T E级说不定还会被人说成打肿脸充胖子，为何不选择素质更出色的奥迪A6L呢？