浅析新能源汽车保值率：别让老思想 拖住新动力
二手车大智慧潘潘 2021-01-21 09:17:01 0
近日，在中国电动车百人会论坛（2021）上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高表示：“如果有人告诉你，这个车能跑 1000 公里，几分钟能充满电，还很安全，成本还非常低。那大家不能相信，因为这是不可能的。”
再联想前不久，蔚来汽车推出的二手车业务NIO Certified，开始“兜底”二手车。蔚来在未来5年内要投入30亿元做二手车业务，对车辆进行全生命周期的管理。通过全生命周期的管理，品牌整体价值提升，从而提高保值率。
一时间，让新能源汽车的保值率再次成为行业热议的话题。一直以来，新能源汽车保值率低似乎已经成为行业默认的既定事实，实际上真的是这样吗？谈保值率，先准确的了解一下什么是保值。我们经常口头上会说这个东西保值，那个东西保值，那到底什么是保值呢？百度词条给出的专业解释：保值，是指外汇交易商通过即期外汇交易和远期外汇交易来避免或消除汇率变动风险的买卖外汇的行为。保值仅仅是为了消除或避免外汇风险，把由外汇风险所带来的损失降到最低限度，不是利用外汇风险赚取利润。这是个经济学的专业解释，换回人话来翻译：保值就是你购买的物品的价值过多少年后仍然价值不变，价值变少了就是贬值，价值变多了就是增值。怎么来衡量一个物品/东西的保值程度呢？保值率就出来了，就是用你购买的物品的现在的价值与购买时的价值进行比较，保值率=物品现在的价值/物品当时的价值。我们通常口头上说的“XX东西很保值”，实际上指的是这个东西的保值率很高的意思。对于汽车而言，汽车保值率就是指某个品牌／车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值，汽车保值率是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标。![]()
二、为什么用新车指导价作为参考基准，而不是实际成交价呢？
其实作为单个消费者，很自然的都会认为汽车保值率应该是当下二手车价格除以实际购买新车的价格，因为购买新车的实际成交价格并不是指导价，实际成交价才是真正支出的成本。但实际的情况是新车的实际成交价格并不是同一的，不同的区域、城市、店面、购买方式、议价能力、销售时间、销售政策等都会产生不同的销售价格，无法实现标准统一。所以，专业的分析机构都会选择用新车指导价作为保值率计算的分母。对于经常打折促销尤其是折扣力度比较大的品牌／车型而言，可能计算出来的保值率会相对较低。按照这个逻辑，用新车指导价作为参考基准计算出来的汽车保值率数据也能够在一定程度上反射出主机厂的定价策略、销售政策的合理性。根据汽车保值率的公式，新车指导价通常是不会发生变化，除了少数个别品牌在少数情况下会进行官降以外，绝大多数情况下，分母是基本上不会变化的。了解汽车保值率的影响因素，实际上就是要搞明白二手车的价格走势，而二手车的价格受车龄、里程、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、季节、区域以及市场环境等诸多因素影响，车价估的准不准，基于大数据算法下的二手车估值模型就显得尤为重要了。这里有两个前提：1、数据量足够大；2、模型足够精准。中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司一致致力于二手车估值、残值模型的研究和探索，基于二手车全量数据为基础，与国际顶尖估值团队合作，借鉴美国COX集团旗下具有百年历史的美国汽车估值服务机构KBB的估值模型，结合中国本地化数据因素精细打磨，建立更能反映中国本土市场的估值模型和残值预测分析。在每个月的中国汽车流通协会的月度形势分析会上，都会定期发布月度中国汽车保值率报告。目前与多家主机厂商在二手车估值、保值率分析等方面有着紧密的合作关系。汽车保值率能够反应出品牌／车型的产品力、认知度和美誉度等。根据中国汽车流通协会联合精真估发布的2020年12月中国汽车保值率报告数据来看，新能源汽车的三年保值率还是相对比较低的，纯电动车也不足50%（图中的数据是基于大数据统计的算法，可以理解成平均保值率）。对于新能源汽车保值率相对较低的原因，笔者做了如下总结：
（1）电池寿命。电池寿命和后续的续航里程是影响新能源二手车的核心要素。一般情况下，电池能量密度会按照一定规律进行衰减，更换电池的成本相对比较昂贵，一般而言电池成本占整车成本四分之一甚至三分之一，电池的使用寿命对新能源汽车残值会产生最直接的影响。（2）续航迭代。新能源汽车的续航里程更新迭代速度非常快，几乎各个品牌每升级一款，其续航里程都会大幅度提高，甚至有些新能源汽车已经号称续航突破1000公里。试想一下，1000公里续航里程的新能源汽车上市了，谁还会愿意去购买续航里程只有200公里的老款车呢？（3）技术升级。除了电池续航里程以外，软硬件技术迭代也会对新能源汽车的保值率产生影响。这就类比智能手机，当硬件无法匹配软件升级的时候，就是时候考虑换手机了。（4）生产成本降低。在规模化和电池材质、底盘架构等方面不断突破，对应的生产成本得到分摊和降低，有些车企可能会选择降低新一代的产品定价，从而影响老款车辆的二手车销售价格，最终也会导致保值率下降。（1）新能源汽车的价格受政策的影响较大。当地的补贴政策、上牌政策、限行政策等都造成新能源汽车的价格波动，也会对其保值率产生一定的影响。（2）配套设施的完善程度。像北京、上海这样的一线城市，其电动车的配套设施走在最前沿，城市白领上下班的用车需求已经基本满足，而对于三四线中小城市以及有长途用车需求的用户群体而言，新能源汽车依然无法普及。势必会造成新能源二手车的自由流通范围受限，仅限于发达城市之间流通，从而也会一定程度上抑制新能源二手车的流通价格，对保值率产生一定影响。一辆配置再高的特斯拉，现在也未必能开进偏远的小山村。（1）新能源汽车保有量小，新能源二手车流通量更小。我国二手车市场的交易主力军依旧是中小型二手车商，新能源二手车的主要流通渠道也是依托于广大的二手车商。截至2020年底，全国新能源汽车保有量为492万辆，仅仅占汽车总量的1.75%，流入到二手车流通环节中的新能源汽车数量则更少。我们可以看一下各大主流的二手车电商平台，新能源二手车的数量确实是少的可怜。如此少的新能源汽车基盘，二手车商在收购新能源二手车时会综合考虑收购风险，尽可能的将收购价格控制在心里预期的风险范围内，会对收购价格产生一定的抑制作用。（2）新能源二手车的检测标准缺失。对于燃油车的车况检测和价格评估，二手车商可以说是轻车熟路，而对于新能源二手车的检测，他们也无法开启电池里的神秘黑匣子，只能拼经验从外观看电机，这种情况下来收购新能源二手车势必会尽可能的降低收购价，或者干脆不收。（3）新能源汽车的消费习惯有待培养。当一款车的保有量达到一定程度时，我们不敢说这款车一定是款好车，但至少足以说明这款车得到了市场的认可。反之，则说明市场接受度还不够。2020年新能源汽车销量为136.7万辆，与新车2531万辆的销量和二手车1434万辆的交易量相比，还有很大的提升空间。只有当新能源汽车的销量以及保有量达到一定的高度，才可以促进更多的新能源汽车流入到二手车流通体系，才能够对提振新能源汽车的整体保值率起到一定的推动作用。换句话说，先把保有量搞上去，保值率自然会产生变化。4、其他因素。比如款型、配置、颜色、公里数等等常规的影响因素。有人看颜值，有人看动力，有人看科技……总有一款满足需求吧。从2020年12月的中国汽车保值率的数据来看，特斯拉汽车三年车的保值率为66.3%已经高于拥有百年历史的奥迪和宝马两个品牌，跻身到豪华品牌的第四梯队。特斯拉是一个典型的代表，自带全新电动车体验和高科技品牌光环，尽管不停的降价，其销量和保值率都不断的提升，足以看出其极具极具竞争优势的品牌力和产品力。再看看“2020年度中国汽车保值率报告”的数据，纯电动新能源方面，除豪华品牌外，自主品牌凭借其优秀的产品表现、超高的性价比现在也有不俗的表现，并且逐步被消费者接受和认可。因此可以看到榜单中大部分车型为自主车型。例如蔚来ES6、蔚来ES8、比亚迪元EV、荣威Marvel X等自主品牌保值率均在60%以上。从整体大趋势来看，豪华品牌的电动化越发明显，如保时捷发布的全新Taycan、雷克萨斯UX300e。
虽然多数电动车保值率低，但整体看起来消费者并不亏，除了获得高额国家补贴、地方补贴、免购置税等优惠，限购地区还优先获得了上牌指标和不限行的路权。同时由于新能源汽车的购车性价比高，用车成本低，整体看起来的使用效率并不差。这个问题，笔者也与主机厂的朋友进行过一些交流，笔者个人认为，想要提升新能源汽车的保值率，仅仅在一些销售策略上的谋求创新远远不够，在产品力和服务满意度上真正的与消费者建立情感上的交流和利益上的共享才是长远的出路。新能源汽车已经不仅仅是更换了燃油发动机的汽车了，它越来越趋向于可以载人的电子产品，对于新能源汽车产品属性的重新认知和重新定位，或许是传统主机厂商值得深刻思考的课题。像蔚来汽车这样的造车新势力已经开启了二手车“兜底”之路，让新车销售与二手车回购的形成交易闭环，只为稳固车价，拉升销量，提升保值率。另一边，有些传统主机厂商的新能源车是如何操作呢？厂家质保只为第一任车主销售，一旦转卖过户，即使还在质保期内，后任车主也不再享受厂家质保。试问，这种没有厂家质保的新能源二手车谁愿意买？这种没有厂家质保的新能源二手车的价格能上得去吗？这样的销售策略如何能提升新能源汽车的保值率呢？相比传统二手车市场，主机厂在新能源二手车市场具备独特的数据优势和技术优势，在此，笔者对主机厂商也提出两点建议：（1）公开电池的充放电次数、健康程度等数据，让消费者及时了解到自己的车辆电池使用情况。（2）建立新能源二手车的鉴定评估标准，构建健康透明的新能源二手车的交易环境，共同提升新能源车的保值率。2020年全年，新能源汽车产销分别是136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%。新能源汽车增量连续三年超过100万辆，截至2020年底，全国新能源汽车保有量达492万辆，占汽车总量的1.75%，比2019年增加111万辆，增长29.18%。其中，纯电动汽车保有量400万辆，占新能源汽车总量的81.32%。尽管总体保有量的盘子还没有足够大，但发展速度是有目共睹的。2020年总体来看，汽车行业表现大大好于预期，一是国家和地方政策大力的支持，二是行业企业自身不懈的努力，三是市场消费需求的强劲恢复。价格是市场供需的客观反映，应该正面接受这个现象，新能源汽车是新时代的产物，技术创新带来的迭代速度快、销量增多带来成本下降，电动化、智能化、网联化、数字化加速推进汽车产业转型升级，新能源汽车市场也将从政策驱动向市场驱动转变。保值率是综合的整体表现，就好比买一部智能手机，对于新能源汽车，早买早享受，未来更可期。
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