华山论剑 | 用27年时间传承精益求精的造车理念，捷达不负“车坛常青树”美誉

自捷达落户中国之日起，便在国内创下了多项第一：第一个在普及型轿车上装备ABS、第一个装备安全气囊、第一个装备20气阀发动机、第一个装备自动变速箱、第一个装备柴油发动机、第一个实现产品全系列的电喷化……

27年的发展，捷达已经深深烙印在消费者心中，成为“国民家轿”的代名词。我们看到的是大街小巷跑着的捷达车，我们印象中的捷达有着皮实耐用的特性。但许多人不知道的是，捷达得以进入千家万户的起点正是其所开启的零部件国产化之路。

1992年，中国的汽车国产化已经开展了很多年，进程却十分缓慢，一辆轿车成千上万个零部件，却只有轮胎、收音机、喇叭、天线和小标牌这五个零件实现了国产化，其余全部依赖进口。如果不能实现国产化，轿车项目就将在进口散件的高关税和高成本前败下阵来，更不用说实现中国人的汽车梦了。

一汽-大众第一次开始进行捷达轿车国产化件试验，到1993年2月17日，第10,000辆捷达下线，短短一年时间，捷达完成了由全部零配件进口组装生产到大规模配件国产化的过程。

在那之后，在国产零部件从有到强的过程中，一汽-大众以绝不妥协的标准和态度带动了一批本土供应商的成长。

当初围绕在一汽-大众周围一个个名不见经传的小型工厂，通过学习德国大众康采恩的质量标准，逐步提升管理水平，纷纷变身行业领军型企业，更有甚者成为行业标准的制定者，直接参与跨国公司整车的开发。

可以说，捷达轿车的国产化件试验代表着国产化的开端，它的贡献不仅是降低了消费者的购车门槛，提升了产品品质，进一步满足中国市场需求，更带动了国内零部件行业的发展，带动了我国汽车工业装备制造水平的整体提升，带动了全行业质量意识的提高。

从最早的私家车到至今月销仍保持在4万左右的车坛常青树，捷达的发展已经跨越了两个世纪，不仅见证了中国汽车工业的从0到1，见证了中国发展最辉煌的27年，更见证了几代消费者的成长。

这也是为什么，人们在谈起捷达时，仿佛在诉说自己的青葱岁月。然而，捷达所拥有的，从来不只是情怀。从第一辆捷达车下线到现在，捷达已经发展到第六代产品，每一次改变都对车辆的品质和技术进行提升，充分满足了人们不断变化的用车需求。

有这样一个故事，足以说明捷达对品质的追求。一汽-大众生产基地使用15万一把的电动扳手来拧紧每一颗螺丝，它能准确地将螺丝的扭力值显示在扳手上，从而确保装配工人拧上的每一颗螺丝都符合德国大众的工艺标准。如果有一颗螺丝没有一次性拧紧，那么这颗螺丝将被工人用红色笔打上叉子，放进一个专用的箱子里，以确保不会被二次使用。

更值得一提的是，每一个工位的螺丝拧紧数据，都会被一汽-大众保存15年并且可追溯可倒查。小小的一颗螺丝，从工艺的严谨到装配的一丝不苟，铸就了捷达品牌，也让市面上流传着不少有关捷达的传说。

1996年，珠海车主苏耀洪驾驶的捷达，在国内首创“60万公里无大修”的纪录；2001年，廖佳女士驾驶新捷达王从北京出发，历时140天，行驶6万公里，缔造单人单车无后援欧亚大陆的壮举；2004年，在“一箱油穿越千里无人区”的挑战中，贵州车主汤永明驾驶中国第一款柴油轿车捷达SDI，创造了一箱油行驶1952公里的纪录；2006年，吉林长春车主驾驶着“100万公里无大修”的捷达轿车，翻越唐古拉山，挺进了西藏……

在缔造一个又一个传奇的同时，捷达还成为大部分修车匠入门的必修课，“如果连捷达都修不好，就不要修车了！”  早些年，修车的师傅经常拿这个段子来调侃小徒弟。这当然不是因为捷达容易修，而是因为这款车在中国市场上的普及程度之高。

凭借极超高的稳定性能，捷达创造了一个又一个中国汽车史上的奇迹，再加上快捷的售后服务，捷达用口碑树立了“坚固、耐用、安全、可靠”的品牌形象，创下了“开不坏的捷达”的金字口碑。所有的这些，不仅成为一汽-大众品牌无形的资产，也为中国汽车工业的后来者树立了榜样。