特斯拉续签杰夫·达恩电池实验室，共同研发百万英里电池

特斯拉近日还与锂离子电池的先驱杰夫·达恩的电池研究实验室续签了五年的电池研究合同。此外，两名新的电池科学家将加入达恩领导的团队，开发世界级的电动汽车电池。特斯拉与加拿大大学的合作始于2016年6月8日，双方共同为电动汽车电池的发展和寿命制定新的战略。此次续签后，双方的合作关系将至少延长到2026年。

据悉，达恩的研究实验室在达尔豪斯大学中运营，它非常支持特斯拉降低电池成本的目标。根据新协议，特斯拉将为达恩的实验室提供资金，旨在开发续航时间更长、成本更低的电动汽车电池。

掌控电池技术以及电池供应链将决定特斯拉在今后道路上的核心竞争力。在电动车的供应零部件中，动力电池总成系统价值量占比最高。作为电动车供应链中最关键的零部件汽车电芯，能多大程度上控制电芯核心部件的成本，将决定电动汽车的价格是否还有下降的空间。

近期，多家国内的电动车厂商全都宣称自己拥有了1000公里的电池组的技术。1月15日，广汽埃安发布消息称，其搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充电80%，标准续航里程可以达到1000公里；上汽旗下智己汽车和蔚来本月早些时候也分别发布了“掺硅补锂”电池，具备20万公里零衰减的能力以及150kWh的固态电池包，搭载在ET7上时，最大续航里程将达到1000公里。

不过专家对于1000公里电池的问题的意见却不是很统一。中科院院士欧阳明高在近日举行的电动汽车百人会上表示，从目前的技术来看，如果有人跟你说电动车续航能达到1000公里， 并且仅需几分钟就能充满电，还很安全，成本还很低，那他一定是骗子，对此，广汽埃安总经理古惠南可能误认为欧阳明高此话只针对广汽此前发布的“石墨烯超充电池”一事，做出正面回应。

广汽埃安总经理古惠南表示：“欧阳明高院士怎么说（意思是大家不要误解欧阳明高院士的话）既要1000 公里，又要快充，还要便宜、那是不可能的，大家忘记了那个便宜”。

古惠南认为，目前电池可以承受8分钟充满1000公里，但要解决充电桩的问题，在过去就算有充电桩，电池也无法承受，因此不能把技术问题和推广运营的问题混为一谈。