在全球车市最黑暗时期，中国市场愈发显示出“硬核”本色。同比累计增长率从-42%到-1.9%，中国车市用9个月的时间力挽狂澜，向全世界证明了自己的强大韧性。
在不太平的2020年，坏消息很多。从1月份开始，新冠疫情就没有停止过对全世界人民生命的威胁，继而对人们的正常生活、工作产生巨大影响，并对全球经济造成重创。汽车行业亦深受其害。在年初与年中，行业专家曾悲观预测2020年中国车市将下滑10%以上。然而，没有人能预料到，中国车市能如此快速地走出疫情阴霾，以强大的发展后劲几乎填平洼地，最后以1.9%的微小跌幅打了场胜仗。如果说2019年是中国车市最难的一年，那么，2020年则是中国车市逆袭的一年。2020年2月中国汽车产销数据出炉时，尽管业界早有心理准备，但依然被震动。当月正处于疫情防控关键时期，工厂、公司纷纷响应政府号召延长春节假期停工停产，人们减少外出居家隔离，这导致全国汽车产销分别只有28.5万辆和31.0万辆，环比下降均为83.9%，同比下降79.8%和79.1%。
一夜倒退至17年前。
这是我国汽车工业史上最黑暗的2月份，将被永久载入史册。
彼时疫情的重灾区湖北省，是我国汽车制造业及零部件生产的重要生产基地，拥有汽车制造业规模以上企业1482家（截至2018年底），聚集了东风乘用车、东风本田、东风日产、东风风神、神龙汽车、上汽通用、吉利、威马等多家整车企业，另外还有德尔福、法雷奥、佛吉亚、霍尼韦尔、伟世通、安波福、天纳克、施坦达等一大批零部件企业。因为疫情，湖北工厂整整停摆了一个多月，尽管其他地区的汽车生产基地从2月下旬开始纷纷按下了“重启键”，但车市冰冻期依然延续到了3月份。当月，全国汽车产销环比分别增长399.2%和361.4%，同比下降44.5%和43.3%，虽然略好于预期，但依然难掩萧瑟。随着全国疫情得到有效控制，企业有序恢复正常生产工作，国内汽车市场在4月份首次实现正增长（2020年），销量更是结束了连续21个月的下降，汽车产销同比分别增长2.3%和4.4%。从黑暗二月到人间四月天，短短三个月内国内车市扭负为正，展示出了我国汽车工业强大的抗压能力和复苏能力。值得一提的是，4月正是全球疫情肆虐之际，国外多家整车企业和零部件企业的工厂因此停工减产，欧洲、美国等主要汽车市场搞得一地鸡毛。在4月飘红的销量出炉之时，中汽协对2020年汽车市场进行了预判。中汽协乐观估计，如果国内及海外疫情均得到有效控制，预计今年国内汽车市场销量下滑15%；但如果海外疫情继续蔓延，预计国内汽车市场销量下滑25%。乐观情况下，今年国内车市销量跌幅预计为15%；不乐观情况下，是25%。从这两个预测数字可以看出，当时业界对国内车市的未来走向有多么不自信，甚至可以说是悲观。世界知名咨询公司麦肯锡在3月份同样给出了心灰意冷的预测，“中国车市将下滑15%”。但接下来的车市表现却远远超乎意料之外，从4月份开始，国内车市销量连涨9个月，其中有7个月的涨幅超过10%。增长最猛的是7月，中国汽车产销分别完成220.1万辆和211.2万辆，同比分别大涨21.9%和16.4%；与此同时，已经连续下挫12个月的新能源汽车在各地汽车消费政策的刺激下，增速首次实现由负转正，产销分别同比增长15.6%和19.3%。最终，2020年我国汽车产销双双突破2500万辆，销量以1.9%的微小跌幅收官，与中汽协预测的下滑15%-25%相去甚远，而且比2018年（下跌2.8%）、2019年（下跌8.2%）表现更佳。在新冠肺炎疫情的冲击下，这样的成绩实属难能可贵，虽然仍是负增长，但已然称得上是逆袭。新能源汽车市场从7月份开始增速由负转正，此后以强大的爆发力力挽狂澜，全年产销分别增长7.5%和10.9%，创下历史新高。尤其是10月和11月，在特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV两款爆款车的带动下，新能源汽车销量同比增长皆超过100%。数据显示，2020年中国乘用车市场同比下滑6%（乘联会数据），而豪华车市场自4月以来一直保持着24%以上的快速增长。全年下来，一线阵营的BBA以及二线的沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯、林肯、红旗纷纷实现销量正增长，唯有英菲尼迪和讴歌节节败退。业内专家分析，随着国民经济稳定回升和消费升级，豪华车势必将吞下更大的市场蛋糕。2020年，中国车市用一个大大的“V”字证明了自己的强大韧性和巨大潜力，成为水深火热的全球车市中的一股清流。中国以外的全球其他主要国家，却因为疫情迎来至暗时刻。
已公布的2020年汽车销量成绩单显示，近八成国家遭遇下滑。欧洲汽车销量下降24%，创历史最大跌幅，英国、法国、意大利、西班牙等国的汽车销量均出现超过25%的下滑。其中，西班牙跌幅最大，跌幅达到32%；英国汽车销量降至163万辆，同比下滑近29%，这是自1943年以来的最大降幅。美国轻型车（包括轿车和轻型卡车）总销量同比下降14%至1460万辆，这是自2012年1449万辆以来的最低水平，同时也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的记录。疫情防控得力的日本，汽车市场也出现较大幅度下滑，全年销量约为459.86万辆，同比下降11.5%。![图片]()
对比之下，中国市场-1.9%的成绩单已属优异。
也正因此，中国市场缓解了跨国车企在欧美等疫情比较严重地区的压力，成为它们的“救命稻草”，挽回一定程度的损失。向来最重视中国市场的大众汽车集团，2020年全球销量同比2019年下降15.2%，其中北美和南美分别下滑17.4%和19.5%，西欧市场的跌幅达21.6％，中国则下降9.1%。宝马集团的2020年全球新车销量（宝马+MINI+劳斯莱斯）较2019年同比下跌8.4%，但在中国市场的销量却创下26年来新高，逆势增长7.4%至777,379辆（宝马+MINI）。在不寻常的2020年，奔驰全球销量为216.4万辆，同比2019年下滑约7.5%，而在中国市场的销量却大幅增长11.7%。在戴姆勒集团的全球总销量中，2017年中国市场占比25%，到2020年，这一数字已上升为36%，中国市场的重要性愈发凸显。对于绝大部分跨国车企而言，中国不仅仅是最重要的市场，还是非常时刻的避风港，这一点，在2020年表现得尤其明显。中国汽车市场的强大韧性让业界专家颇为看好2021年。中汽协预计今年我国汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%，较疫情前有所增长；新能源汽车有望达到180万辆，同比增长40%。走过2020年的至暗时刻，中国车市2021年纵然有危有机，但在经济回暖的大环境下，大概率是机大于危。目前，欧洲范围内的汽车销量才恢复至疫情发生前的75%，咨询公司惠誉的一份报告指出，在欧盟及成员国政府的政策支持下，2021年欧洲汽车销量有望增长10.8%，也就是说，还未能恢复至疫情前的水平。对跨国车企来说，在可预见的2021年扮演增长引擎的重要角色。
